تاريخ الدراجات النارية بينيلي - من نماذجها الخاصة للعمل تحت رعاية الصينيين

الإيطالي دراجات نارية в России особой популярностью не пользуются. Разве что Ducati на слуху. Да и то, о них знают те, кто байками интересуется.


لا يُعرف سوى القليل عن العلامات التجارية الأخرى من إيطاليا. هناك واحدة أخرى أكثر أو أقل شعبية لا يمكن تذكرها إلا وهي Aprilia. والمثير للدهشة أن الطلب عليهم في دوائر ضيقة. تحظى نماذج Pegaso Enduro بشعبية خاصة في السوق المستعملة.

بالمناسبة، فهي مرتبطة بسيارة BMW F650. علاوة على ذلك، فإن الدراجات النارية الإيطالية أرخص. والمحركات هناك لا تزال نمساوية لكن هذا لا علاقة له بموضوعنا.


اليوم سوف نتعامل مع العلامة التجارية الإيطالية الغامضة Benelli. سوف يتذكر عشاق الدراجات النارية الصينية على الفور أن Stels كان لديها مثل هذا النموذج. الأغلى والأقوى في الخط. ولم تكن شعبية على وجه التحديد لهذا السبب.

فما علاقة إيطاليا بالأمر إذا كانت الدراجة النارية صينية؟ أم أن المصنعين من المملكة الوسطى قاموا ببساطة بتسمية طرازهم بهذا الاسم؟ في الواقع، كل شيء معقد. Benelli هي حقًا علامة تجارية إيطالية. صحيح أنها تنتمي إلى الصينيين. لكن المقر الرئيسي يقع في شبه جزيرة أبنين.

الخلط تماما؟ ثم سنتعامل مع بينيلي بالتفصيل.

كيف بدأ كل شيء

إن تاريخ أصول العلامة التجارية غير عادي تمامًا بالنسبة لبلدنا، ولكنه نموذجي بالنسبة لإيطاليا. لنبدأ بالاسم - بينيلي. هذا هو اسم الآباء المؤسسين للشركة. أو بالأحرى الأمهات.


والحقيقة هي أن "الأساس" للعلامة التجارية الشهيرة في المستقبل قد وضعت من قبل تيريزا بينيلي. وكان الموظفون الأوائل وفي نفس الوقت أصحابها هم أبناؤها:

✅ جوزيبي
✅ فيليبو
✅ جيوفاني
✅فرانشيسكو
✅ انطونيو
✅دومينيكو

كانت الأم أرملة، لكنها ثرية للغاية بالنسبة لإيطاليا في بداية القرن العشرين. كان لديها عقاراتها الخاصة مع المباني الملحقة. قررت المرأة تخصيص المبنى الخارجي لأبنائها حتى لا يتسكعوا في المكان.

Тереза Бенелли купила необходимые станки и инструменты, создав полноценную механическую мастерскую. Мать планировала, что ее отпрыски займутся ремонтом часов, оружия и دراجات. А в будущем еще и мотоциклов с سيارات.


يجب أن نعطي الإخوة بينيلي حقهم - لقد شرعوا في العمل بحماس وبعد بضع سنوات وصلوا إلى ذروة المهنة التي تنبأت بها والدتهم. لكن الرجال لم يحلموا بالتجديدات. لقد أرادوا صنع دراجات نارية خاصة بهم.

النماذج الأولى

بدأ كل شيء مع تطور المحرك. مثل معظم المنافسين في أوروبا والولايات المتحدة واليابان، قام الأخوان أولاً ببناء محرك الدراجة. تم إنتاج المحرك عام 1919 بحجم 75 سم 3، لكنه لم يكتسب شعبية. لقد تبين أنه يمثل مشكلة كبيرة - حقًا، "كانت الفطيرة الأولى متكتلة".


كان يطلق عليه Benelli Velomotore، وبعد عامين تم إنتاج الدراجة النارية بالفعل في نسختين - Touring وSport. علاوة على ذلك، كان الأخير مختلفا بشكل خطير عن القاعدة - كان لديه محرك ليس 98، ولكن 125 سم 3. كيف لا يتذكر المرء "مينسك" السوفييتية!

فقط الدراجة الإيطالية تسارعت إلى 50 كم / ساعة فقط. لكن في النصف الأول من العشرينيات كان الأمر مثيرًا للإعجاب.


في عام 1923، ظهرت سيارة Benelli Velomotore Sport الجديدة - هذه المرة بمحرك سعة 147 سم3. على هذه الدراجة النارية بدأ تونينو بينيلي بالفوز بسباق تلو الآخر. دعونا نتذكر أنه في ذلك الوقت كانت هذه هي الطريقة الرئيسية للإعلان عن الشركة المصنعة. إذا فازت الدراجات النارية في المسابقات، فهذا يعني أنها الأفضل.

نماذج رباعية الأشواط

كان عام 1926 نقطة تحول في تاريخ بينيلي. صمم المصمم جوزيبي بينيلي دراجة نارية جديدة ذات سعة صغيرة. الفرق الرئيسي بينها هو محرك رباعي الأشواط بإزاحة 175 سم 3.

أود أن أشير إلى أننا نتحدث عن النصف الثاني من العشرينات. أذكر أن Voskhods ذات السعة المكعبة المماثلة تم إنتاجها حتى عام 20 وكانت ثنائية الأشواط فقط.


جذب النموذج على الفور انتباه المتسابق نفسه تونينو بينيلي. أصبحت الدراجة النارية الجديدة معداته الرياضية المفضلة في السنوات القليلة المقبلة.

في أوائل الثلاثينيات، "نشأ" الإيطاليون على الدراجات النارية ذات الإزاحة 30 سم 500. في الوقت نفسه، غيرت الشركة المصنعة موقعها - انتقل المصنع إلى مبنى أكبر من المنشرة السابقة.

التقلبات والانعطافات من القدر

في عام 1940، أصبحت الدراجات النارية بينيلي معروفة في جميع أنحاء العالم. كانت دراجتهم الإنتاجية الأكثر إثارة للاهتمام تسمى Benelli 500 Quattro. وبحلول ذلك الوقت، كان المصنع يعمل به بالفعل أكثر من 800 شخص.

لم ينسوا الرياضة - دراجة سباق بحجم 250 سم 3 طورت 52 حصانًا، وهي رائعة في وقتها. مع.


حتى الحرب العالمية الثانية بدا أنها تصب في مصلحة شركة عائلة بينيلي. لقد تلقوا طلبًا كبيرًا لإنتاج دراجات نارية للجيش.

أتقن الأخوان الماكرون أيضًا إنتاج أجزاء من محركات الطائرات. هذا الأخير دمرهم - قصف الحلفاء المصنع بالكامل.

كان علي أن أبدأ كل شيء تقريبًا من الصفر. ولحسن الحظ، كان هناك أموال متبقية، بالإضافة إلى أنني كنت أتمتع بالخبرة. بدأنا بإصلاح وترميم الدراجات النارية العسكرية، ثم ظهرت نماذج جديدة ذات سعة صغيرة. وليس أربعة فقط، ولكن أيضا ضربتين. وكانت هذه الأخيرة أرخص.

في بداية الخمسينيات، بدأت العلامة التجارية في الانتعاش. لكن أحد الإخوة بينيلي قرر المغادرة بعد مشاجرة مع أقارب آخرين. أسس شركته الخاصة - موتوبي. أدى هذا إلى شل العلامة التجارية مرة أخرى. بالمناسبة، بعد مرور بعض الوقت، اندمجت الشركات مرة أخرى.


حتى أوائل السبعينيات، كانت الدراجات النارية الرئيسية للعلامة التجارية عبارة عن دراجات نارية ذات سعة صغيرة. لقد حاولوا بشكل دوري العودة إلى مجلد أكبر، ولكن دون جدوى.

على سبيل المثال، في عام 1967 تم عرض نموذج أولي بمحرك سعة 650 سم3. لسوء الحظ، لم يصبح مسلسلًا أبدًا.

ضخ من الخارج

بحلول بداية السبعينيات، كانت شركة Benelli مفلسة بالكامل تقريبا. السبب الرئيسي هو عدم القدرة على المنافسة مع العلامات التجارية اليابانية. كان لدى الأخير مجموعة متنوعة من النماذج بحيث كان من الصعب القتال معهم. وقد أتاح الإنتاج الضخم إبقاء الأسعار منخفضة.


استثمر المالك الجديد الكثير من المال في تحديث المصنع. نحن لا نتحدث حتى عن النماذج الحديثة - فقد تم بناء ورش العمل وتركيب خطوط النقل.


وفجأة، أطلقت بينيلي عددًا من الدراجات بسعات مكعبة مختلفة، من 125 إلى 900 سم مكعب. تم تجهيز الطرازات بسعة 3 و750 سم مكعب بمحركات سداسية الأسطوانات من تصميمنا الخاص.

لكن المصنعين اليابانيين واصلوا سياستهم العدوانية، واكتسحوا منافسيهم بالكامل. لذلك، فقد أليساندرو دي توماسو في النهاية الاهتمام بـ "لعبته" الجديدة، التي لم تجلب سوى الخسائر لإمبراطوريته المالية. في عام 1989، تم بيع Benelli لمجموعة Biesse.


حاول المالك التالي إحياء العلامة التجارية. لقد بدأنا بالدراجات البخارية ذات الميزانية المحدودة Devil وScooty. كما تم تطوير دراجة تورنادو الفائقة في نفس الوقت.

لكن لم يكن من الممكن انتشال بينيلي من الهاوية المالية. على الرغم من أن الشركة عادت إلى بطولة الدراجات النارية. جلبت العلامة التجارية خسائر فقط، وكان من المؤسف أن تتخلى عنها بعد هذا الحقن من المال. لذلك، عندما عرضت شركة Quianjiang Group الصينية شراء شركة Benelli، وافق رئيس مجموعة Merloni بسعادة.

ولادة جديدة

منذ عام 2005، أصبحت Benelli مملوكة لعلامة تجارية من المملكة الوسطى. تم نقل المصنع إلى الصين، لكن المصممين والمقر الرئيسي ظلوا في إيطاليا.


تنتج شركة Benelli اليوم مجموعة واسعة من الدراجات النارية ذات سعة تتراوح من 250 إلى 800 سم مكعب. يتم تقديم الدراجات في فئات مختلفة.

ساعدت استثمارات المالك الجديد في وصول بينيلي إلى مكانة رائدة في إيطاليا. على سبيل المثال، أصبح طراز TRK 502 صاحب سجل المبيعات في وطنه التاريخي في عام 2022.

أما بالنسبة للنماذج الحديثة والحالية للعلامة التجارية، فهذا موضوع منفصل للمناقشة. وسنعود إليها بالتأكيد في أحد مقالاتنا القادمة.