مروحية بيركوت الروسية: 15 عامًا من التطوير

في المعرض الجوي MAKS في عام 2011، كان الزوار مهتمين بالتطور الروسي - وهو مقعدين هليكوبتر "النسر الذهبي". تم تصميم السيارة وبناؤها من قبل مكتب التصميم الذي يحمل نفس الاسم باستخدام أموال خاصة دون مشاركة الحكومة. في ذلك الوقت، كان الخبراء واثقين من أن الطائرة، من حيث المعايير الفنية والتكلفة، يمكن أن تتنافس بسهولة مع نظائرها الأجنبية. على سبيل المثال، مثل روبنسون (نماذج R22، R44)، والتي تملأ ببطء سوق الطيران الخفيف الروسي نصف الفارغ.


بدأت أعمال التصميم في عام 2007: كان مؤلف الفكرة والقائد فالنتين مالكين، كبير المصممين. في ذلك الوقت، هيمنت المروحيات ذات المروحيات الرئيسية والذيلية التقليدية على العالم. قرر مكتب تصميم Berkut بناء الجهاز في نسخة أكثر تقدمية، والتي لا تزال غير منتشرة على نطاق واسع. وهذا يعني مخطط محوري. بالمقارنة مع التقليدية، فإنه يسمح لك بجعل السيارة أكثر إحكاما وأكثر قوة. وفي الوقت نفسه، سيتم استهلاك كمية أقل من الوقود، وسينخفض ​​مستوى الاهتزازات والضوضاء.


تمت الموافقة على أعمال التصميم من قبل صندوق دعم الطيران الروسي الذي سمي باسمه. تيتوف." كما أبدى أحد رواد الأعمال في العاصمة، والذي يمتلك شركة تصنيع، اهتمامًا بالمشروع. في المرحلة الأولى، قررنا أن نقتصر على تجميع سيارتين.

"ملحمة" بمحرك وسياسة

ببساطة لم تكن هناك وحدة طاقة مناسبة منتجة في الاتحاد الروسي في ذلك الوقت. لذلك قمنا بدراسة الخيارات بأفضل المحركات الأجنبية من شركة Lycoming و Jabera وغيرها. ومع ذلك، تدخلت السياسة بشكل غير متوقع: فقد أعلنت قيادة موسكو، التي أشرفت على المؤسسة، أن "البلاد تحتاج إلى محركها الخاص". بالمناسبة، ظهر المقاول الذي يعمل في الضبط سيارات فاز. تم توقيع اتفاقية معه لتوريد زوج من وحدات VAZ القسرية بقوة قصوى لا تقل عن 165 "حصانًا". لقد قمنا بالفعل بحساب الربح من إنتاج 15-30 طائرة هليكوبتر شهريًا.


تم تطوير محرك الطيران (!) على أساس محرك كالينا الذي طور 82 حصان. مع. بدأت المنتجات الجديدة تسمى "Conver-VAZ". أحد المتطلبات الرئيسية للمحرك هو وجود احتياطي طاقة بنسبة 11٪: عند الإقلاع، يلزم وجود 147 "حصانًا". في عام 2010، بدأ تركيب الوحدات على Berkuts. ومع ذلك، فإن المحرك المعزز من كالينا أنتج 132 حصانًا فقط عند الإقلاع. ق، مع عزم دوران متفاوت للغاية. من الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من القوة، ناهيك عن احتياطي الموارد التشغيلية.


ومع ذلك، فقد فات الأوان - فقد تم بالفعل تجميع السيارات. من أجل تحسين الوضع بطريقة ما، تم تغيير تصميم نظام العادم: تم تركيب المجمع "العلبة" في الخارج. ما إذا كانت القوة زادت بعد هذا التعديل أم لا ظلت لغزا.

لماذا لم يقوموا بتثبيت Lycoming إذن؟

لقد حاولوا تصنيع المروحية لمعارض MAKS و Helirussia القادمة في عام 2011. لكن الاستخدام العملي لطائرة هليكوبتر بمحرك كالينا كان مستحيلاً. ولكن من المستحيل أيضًا تركيب وحدة طاقة مستوردة "بسرعة". ولا يتعلق الأمر بالسياسة فحسب («يجب أن يكون لدينا محركنا الخاص...»): فهو أمر صعب من الناحية الفنية. عند تثبيت Lycoming، انتقل مركز الثقل إلى الخلف: تم تثبيت محرك الملاكم طوليًا، ومن Kalina - بشكل عرضي (يلزم تخطيط جديد للمقصورة الفنية).


وبالإضافة إلى ذلك، فإن محرك الطائرة المروحية يتميز بسرعة منخفضة، على عكس محرك السيارة. سأضطر إلى تغيير نسب التروس في علبة التروس. نظام التحكم في الجهاز يحتاج أيضًا إلى إعادة بنائه. باختصار، كان من الضروري إعادة بناء جزئي لبيركوت مع تركيب مكونات جديدة. وقد نفد المال بالفعل.

في معرض جوي عام 2011

جذبت السيارة الاهتمام ليس فقط بسبب تصميمها الحديث. تحدث ممثلو مكتب التصميم أيضًا عن المزايا الأخرى - على وجه الخصوص، التكلفة. وقدر سعر الجهاز بـ 130 ألف دولار، مع طلب ما لا يقل عن عشر نسخ - 105 ألف "أخضر". وهذا أرخص بمقدار الربع على الأقل من نظائرها الأجنبية (في ظل ظروف مواتية، يمكن أن تكون تكلفة الجهاز أقل بمقدار النصف). كان على المروحية المشاركة في فعاليات المعرض بمحرك السيارة.


ولكن كان هناك ميزة إضافية من العرض الجوي: فقد أصبح العديد من المسؤولين المقربين من قيادة العاصمة ورجال الأعمال مهتمين بالتصميم. بعد الصراع الذي اندلع حول المحرك، ترك كبير المصممين مكتب التصميم المشترك وأسس شركته الخاصة. وفي إطارها تم تطوير مروحية جديدة “VM-Cruise” بوحدة O-360-J2A.

التصميم العام لـ "البركوت"

شفرات الجهاز مصنوعة من مواد مركبة، والصاري على شكل D به تجويف ذيل مملوء بالرغوة. الحافة الأمامية مزودة بأوزان مضادة للرفرفة مصنوعة من الرصاص ونفس المركب. يتم التحكم في المراوح باستخدام نظام روسي (المؤلف – ف. مالكين)، والذي حصل على براءة الاختراع رقم 120627.


يعتمد الهيكل على هيكل الجمالون الفولاذي المغطى بالألياف الزجاجية. ويصنع منها ذراع الذيل الذي تلقى ريشًا على شكل حرف "H".

كوخ

يمكن تحويلها اعتمادًا على تعديل المروحية. إذا كان مخصصًا للراكب، فهناك حجرتان للأمتعة لأمتعة اليد.


يمكن "تعديل" أحدهما عن طريق تركيب خزان وقود إضافي (يمكن أخذ حمولة أخرى بدلاً من ذلك). خصائص "Berkut" ("Cruise") بمحرك VAZ (بين قوسين - مع Lycoming):

✅ قطر المسمار – 6,75 (7,6) م
✅ الطول والعرض مع الهيكل والارتفاع – 5,1 (5,2)، 1,85 (1,85) و 2,83 (3) م
✅ الوزن الإجمالي للإقلاع – 780 (795) كجم
✅ الحمولة التجارية – 230 (264) كجم
✅ السرعة – تصل إلى 174 (170) كم/ساعة
✅ المدى – يصل إلى 600 (810) كم
✅ الارتفاع – 3,6 (4) كم

تصل سرعة صعود المروحية ذات المحرك المستورد إلى 7 م/ث، بينما تصل مع محرك VAZ إلى 5,8 م/ث. بنفس القوة تقريبًا: 147 و 150 حصان. مع. على التوالى.

ما هي الخطوة التالية

المروحية، التي تم إنشاؤها بهذه الصعوبة، كانت مخصصة في المقام الأول للبيع للأفراد. ولكن بعد ذلك جاء عام 2014 وقفز سعر الدولار. ارتفعت تكلفة المحرك. بدأ الطلب على النماذج غير المكلفة وخفيفة الوزن. ومع ذلك، فإن "كروز" كان وزنه أكثر من اللازم، لذلك تم تعليق العمل على "ضبطه الدقيق". بدأت الشركة (بناءً على طلبات من الخارج) في إنتاج نسخة غير مكلفة من الجهاز الأول (نسختها الأصغر) - جهاز Hunter الأخف وزنًا والأرخص.

"بيركوت-3"

وكما هو مبين على الموقع الرسمي، حتى عام 2019، تم تنفيذ التطوير في إطار شركة طيران Vector، التي تمتلك أسطولها الخاص من معدات الطيران. في عام 2021، مع الأخذ في الاعتبار نتائج إنشاء طائرات Berkut-3 وBerkut-5، سيتم تشكيل منظمة منفصلة، ​​وهي شركة طيران، هدفها وضع إنتاج هذه المروحيات على خط التجميع . ومن المخطط أيضًا إنشاء قاعدة للخدمة والإصلاح وما إلى ذلك.


تم تطوير وثائق Berkut-3 بالتعاون مع متخصصين من مكتبي التصميم Kamov وMil، وهي في شكل رقمي بالكامل. أثناء التصميم، تم أخذ معايير AP-27 بعين الاعتبار. واليوم، يتم اختبار نظام التحميل وناقل الحركة على النسخة المكتملة.


تم تنظيم إنتاج المركبات التجريبية في مواقع جمعية بناء المحركات في قازان - KMPO. ولم يعلن الموقع الرسمي بعد عن موعد دخول Berkut-3، ناهيك عن النموذج الخامس، حيز الإنتاج. حسنًا، كل ما تبقى هو انتظار الأخبار..