.d-md-none .d-lg-block البيبيموت

ليموزين تنفيذي فولفو 264 TE لمسؤولي جمهورية ألمانيا الديمقراطية وليس فقط

ليموزين تنفيذي فولفو 264 TE لمسؤولي جمهورية ألمانيا الديمقراطية وليس فقط
كما يقولون، الشخص الموهوب موهوب في كل شيء. ويمكن تطبيق نفس المبدأ على شركات السيارات. على سبيل المثال، لا تنتج شركة فولفو السويدية شاحنات ممتازة فحسب، بل اكتسبت منذ فترة طويلة اسمًا بين الشركات المصنعة للسيارات الشخصية.


في النصف الثاني من الستينيات، كانت الشركة تعتبر بالفعل شركة مصنعة معترف بها لسيارات الركاب. وشمل الخط كلا من سيارة أمازون سيدان الناجحة وسيارة P60 كوبيه الجميلة. من ناحية أخرى، لم يكن لدى محفظة العلامة التجارية نسخة فاخرة بعد. قررت إدارة فولفو تغيير الوضع في عام 1800. تم الكشف عن 1968 في معرض باريس للسيارات، وهي الأولى في الفئة الفاخرة منذ ما يقرب من عشرين عامًا. لقد حلت محل فولفو PV 164، التي تم إيقافها في عام 60.

Представительский лимузин Volvo 264 TE для чиновников ГДР и не толькоفولفو 264 تي إي ليموزين. الصورة: يوتيوب.كوم

عملت شركة صناعة السيارات على نموذج مماثل من قبل. لذلك، في أواخر الخمسينيات، كانت هناك خطط لإنشاء سيارة فولفو فاخرة ذات أداء عالٍ. ووفقا للخطة الأصلية، كان من المفترض أن تكون السيارة مجهزة بمحرك ثماني الأسطوانات. ولسوء الحظ، فإن الفكرة الرائعة لم تتحقق. وأظهرت دراسة بين المشترين أنهم يفضلون التصميم المدمج، خاصة في السوق الأمريكية، وهو ما يمثل أولوية بالنسبة للسويديين. وهكذا قرروا التخلي عن فكرة سيارة فولفو الفاخرة.

وفي نهاية الستينيات، أجبرنا الوضع مرة أخرى على العودة إلى فكرة العقد الماضي، ولكن بشكل جديد. وكانت نتيجة التطوير فولفو 60، التي ظلت في الإنتاج حتى عام 164. قبل وقت قصير من اكتمالها، تم نقل إنتاج السيارة من تورسلاندا إلى مصنع حديث في كالمار. وتم استبداله بموديل 1975، والذي يمكن اعتباره السلف القديم لثنائي S264/V90 الحالي. وعلى أساسه ابتكر الإيطاليون النموذج الفاخر الموصوف في هذه المادة.

لهونيكر وغيره من كبار المسؤولين


كانت فولفو 264، التي تم إصدارها في عام 1974، مبنية بالكامل على طراز 164 (والتي بدورها كانت بمثابة استمرار لتاريخ فولفو 144). على الرغم من أن النموذج الأساسي تم تقديمه للعملاء الأوروبيين، إلا أنه بعد عام قدمت الشركة السويدية خيارًا مشابهًا، خصيصًا للسوق الأمريكية. وفي وقت لاحق، استمر إنتاج كل من فولفو 264 الرئيسية والنسخة الأمريكية (حتى عام 1982). ومن السمات الرئيسية للسيارة محركها الذي طورته ثلاث شركات قوية: بيجو ورينو وفولفو (بإزاحة 2,7 لتر).

كانت 264TE (Top Executive) نسخة موسعة من فولفو 264 الرائدة في النصف الثاني من السبعينيات. تمت إعادة صياغته على نطاق واسع بطول 70 متر في شركة بناء المركبات الإيطالية الشهيرة بيرتوني في تورينو. تجاوز إجمالي عدد النسخ المنتجة ثلاثمائة وحدة.


تم استخدامها بشكل أساسي كسيارات ليموزين تنفيذية للمسؤولين الحكوميين في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. وكانت بعض السيارات أيضًا وسيلة نقل رسمية لدبلوماسيين آخرين من بعض الدول الأوروبية. ما كان مفاجئًا بشكل خاص هو أن الإصدار المحدود، نظرًا لتصميمه الأنيق، كان يستهدف بوضوح المستخدمين في الخارج. وفجأة، أعجب بذلك إريك هونيكر ورفاقه من المعسكر السياسي المعارض. علاوة على ذلك، في النهاية، جعل ألمانيا الشرقية العميل الرئيسي لإبداعات المصممين الإيطاليين.

ولكن، بشكل عام، لم يحدث شيء خاص، وهذا التطور للأحداث له تفسير منطقي. إن وضع السويد المحايد وجناحها اليساري القوي مع أولوف بالمه جعل البلاد مقبولة تمامًا في عيون أعضاء الكتلة الشرقية. وكثيراً ما ظهرت سيارات فولفو الحكومية في مواكب السيارات في عدد من الدول الاشتراكية في أوروبا. لذا فإن الصورة النمطية القائلة بأن السويدي فقط هو الذي يمكنه قيادة سيارة فولفو 264 TE ليس لها أي أساس. علاوة على ذلك، لعب استوديو تصميم الجسم الإيطالي الشهير دورًا كبيرًا في إنشاء السيارة.

هناك مساحة كافية على جانب السيارة. الصورة: يوتيوب.كوم

يذكرنا النقش: "صنع في إيطاليا، بيرتوني" بالأيام الذهبية القديمة لشركة فولفو وأفضل ما كان على الشركة تقديمه في ذلك الوقت. دعنا نقول أكثر، شيء حصري تمامًا للشركة المصنعة السويدية في تلك الفترة. وبطبيعة الحال، قدم طراز 1974 الأفضل في فئته، والذي تم إصداره في عام 264، جرعة صحية من القوة (بفضل محرك PRV V2,7 سعة 6 لتر) والرفاهية. ولكن، لنكن صادقين، لا يزال هذا خيارًا صغيرًا لسيارة تنفيذية حقًا، مصممة لكبار الشخصيات وأعضاء الحكومة وما شابه.

ولهذا السبب كانت فولفو تفكر بجدية في نموذج يعتمد على 264، ولكن العملاء رفيعي المستوى في مختلف البلدان سيكونون على استعداد لطلبه. بدأ العمل على مثل هذه السيارة في عام 1975، وكانت النتيجة سيارة فولفو 264 TE، أو "Top Executive". زادت قاعدة العجلات بمقدار 70 سم بالضبط، ويمكن لأي شخص ركوبها، حتى إريك هونيكر. تم تجميع النماذج الأولية القليلة في السويد (حوالي 13 قطعة، رقم الهيكل يصل إلى 00048)، ثم انتقل الإنتاج إلى بيرتوني (تورينو).

تغييرات كبيرة في النسخة الفاخرة


كان المحرك سداسي الأسطوانات قياسيًا دون أي تعديلات. وفي الوقت نفسه، تم تجهيز سيارات الليموزين الحكومية بمعدات خاصة:

✅ جهاز اتصال لاسلكي
✅ منارة زرقاء
✅ ثلاجة
✅ أجهزة الاستماع وغيرها.

كمعيار قياسي، تم تصميم طراز 264TE لسبعة أشخاص. ومع مرور الوقت، تلقت الشركة 20 طلبًا خاصًا من حكومة جمهورية ألمانيا الديمقراطية. أدى هذا التطور إلى حقيقة أن أكبر تجمع للسيارات من بيرتوني استقر في الجزء الشرقي من برلين.

يتميز الجزء الخلفي من 264 TE بمظهر كلاسيكي من السبعينيات. الصورة: يوتيوب.كوم

وبطبيعة الحال، حدثت التغييرات الرئيسية في الداخل. أول ما يلفت الانتباه هو مقعدان "للطوارئ" قابلان للطي، وقد نما بين الصفين الأمامي والخلفي. وقالت فولفو إنها توفر الراحة الكافية، كما تفعل المقاعد الأخرى. ولكن، وفقا للصور المحفوظة، فمن الواضح أن هذا ليس هو الحال. تشمل "الأشياء الجديدة" الداخلية الأخرى ما يلي:

✅تنجيد على الأبواب
✅ سجاد أشعث
✅مصابيح للقراءة في الصف الخلفي

لقد خضع إصدار جمهورية ألمانيا الديمقراطية لتغيير آخر مثير للاهتمام. نعلم جميعًا جيدًا الآن أن التصميم الداخلي الجلدي يعد جزءًا لا يتجزأ من النسخة الفاخرة. وفي البداية كان للسيارة هذا التصميم بالضبط. ولكن بالنسبة لمستخدمي ألمانيا الشرقية، كان لها ارتباطات غير مرغوب فيها. لقد بدا الأمر أشبه إلى حد كبير بالقماش الجلدي منخفض الجودة المألوف في أعينهم، والذي كان موجودًا في كل مكان في المركبات المحلية. بشكل عام، ومع مراعاة مصلحة العميل، تم تصنيع تنجيد السيارة من قطيفة غير تقليدية.

فولفو 264 TE في سباق السيارات. الصورة: يوتيوب.كوم

إذا واصلنا موضوع الديكور الداخلي، تجدر الإشارة إلى أن المقاعد تلقت بعض التعديل مقارنة بالنموذج الأساسي. أولاً، هناك دعم قطني قابل للتعديل (الصف الأمامي فقط) ومسند للذراعين للركاب الخلفيين. ثانيًا، يوجد مسند رأس قياسي في الخلف وحشوات رغوية مختلفة تمامًا.

في مسند ذراع الصف الخلفي من المقاعد، كانت هناك أدوات تحكم لمصابيح القراءة المذكورة أعلاه والتحكم في مستوى صوت مكبر الصوت (يحتوي الراديو أيضًا على مشغل كاسيت). مقابل رسوم إضافية يمكنك الحصول على هاتف وستائر على النوافذ. صحيح أن تكييف الهواء والمحرك الكهربائي كانا مفقودين بالتأكيد. لكن دعونا لا ننسى أننا نتحدث عن سيارة عمرها نصف قرن تقريبًا.

الانتهاء من الإنتاج والقصة


أعتقد أنه من الواضح أنه مع هذا التوزيع المتواضع والعدد المحدود من العملاء، لم يكن من المتوقع أن يستمر العمل لفترة طويلة على خط التجميع. على الرغم من أنه تم إنتاج 264 TE حتى عام 1983 (ثم تم تجميع نسخة واحدة فقط للنرويج)، إلا أن أحدث طراز، أصله من إيطاليا، ظهر قبل عامين.

لا يزال الطراز 264 TE قادرًا على فعل الكثير على مسار الاختبار. الصورة: يوتيوب.كوم

بعد ذلك، تم نقل الإنتاج إلى السويد إلى نيلسون، الذي كان يعمل (ولا يزال يفعل ذلك) في ترميم السيارات، ومعظمها محلية الصنع. تم إنشاء سيارة Landaulet الشهيرة نسبيًا هناك في عام 1984، أي بعد عامين من انتهاء إنتاج السيارة الأصلية "2". من غير المعروف بالضبط عدد سيارات فولفو 264 TE التي تم إنتاجها. لكن بعض المصادر تدعي أن 264 قطعة.

المؤلف:

الصور المستخدمة: youtube.com

هل ترغب في ركوب سيارة فولفو 264 TE التنفيذية؟

تصويت!

نحن مشتركون نحن في Yandex Zen
ZIL-164 - ورثت هذه الشاحنة السوفيتية لقب "زاخار" لسبب ماالفا روميو 164 - بنيت لاحتواء التوسع الألماني