بعد ذلك، طلب العميل تطوير آلة أكبر قليلاً وتسليمها لاحقًا للرحلات الداخلية. في البداية كان هناك حديث عن سعة ركاب تصل إلى 30 شخصًا، ثم تمت زيادتها إلى أربعين شخصًا. في الواقع، كان هذا هو البديل الأفضل للطائرات السوفيتية القديمة Yak-40 وAn-24، والتي سيتم استبدالها في النهاية على خطوط إيروفلوت بالطائرة L-610 الجديدة.
محركات الطائرة Let L-610. الصورة: يوتيوب.كومثبت أن تطوير L-610 نفسه، قبل أن يطير النموذج الأولي الأول، كان شائكًا للغاية. أما بالنسبة لمحطة توليد الكهرباء، فمن المتوقع منذ البداية وجود زوج من المحركات التوربينية الجديدة M602 من شركة Motorlet (المعروفة سابقًا باسم Walter، والآن GE Aviation Czech).
نظرًا لتأخر إصدارها أيضًا، بدأ العمل على نسخة بأربعة محركات مع محرك M601 الأصغر المحسّن بالفعل، والذي تم استخدامه منذ عام 1975 في إنتاج L-410. بالمناسبة، كان الموقف بمثابة تجربة سابقة: تم تجهيز العشرات الأولى من "400s" بـ Pratt & Motors Whitney Canada PT6، لأن الشركة المصنعة تأخرت أيضًا في تطوير M601.
وأخيراً الرحلة الأولى
تم إنشاء الطائرة L-610 ذات الأربعة محركات أثناء أعمال التصميم، وفقًا لنفس مبدأ الطائرات ذات المحركين. أول ما تم تصميمه كان نموذجًا غير طائر بإطار خشبي وأجزاء خارجية "مقطوعة" من الجناح بمقياس 1:1. ثم جاءت التغييرات.
صالة الركاب في L-610. الصورة: يوتيوب.كوموعلى الرغم من موافقة الجانب السوفييتي على تطوير مثل هذه النسخة، حتى قبل بدء أعمال التجميع (بعد ثلاث سنوات)، إلا أنهم عادوا إلى رغبتهم في الحصول على سيارة ذات محركين. دعونا نشرح ما يعنيه هذا: إن الكم الهائل من أعمال التصميم التي تم إنجازها في المشروع الأساسي قد ذهب سدى. لكن العميل دائما على حق، وبدأ المهندسون في التحرك في الاتجاه المشار إليه حديثا.
أخيرًا، في يوم الأربعاء 28 ديسمبر 1988، وبعد تطوير طويل مع بعض التغييرات في الخصائص التقنية، انطلق أول نموذج أولي من طراز L-610 مزودًا بسجل اختبار OK-130. ضم الطاقم: الطيار الأول والقائد فرانتيسك سرنيك من فريق كونوفيس، والطيار الثاني ستانيسلاف سكلينارز وفني الطائرات جوزيف ستيربا.
تطلب عدد من مراجعات التصميم أقصى قدر من العناية من الفريق. لذلك، أثناء الرحلة التجريبية بدون ركاب، حمل الطاقم مظلات كإجراء احترازي، لكن لم تكن هناك حاجة إليها. الرحلة الأولى التي استغرقت عشرين دقيقة، نالت رضا جميع المشاركين، ومرت دون وقوع أي حوادث. يبدو أن الطائرة 610 سيتم إنتاجها قريبًا بنجاح، وستغزو سماء أوروبا الشرقية، لكن... لم يكن أحد يعلم حينها أن المستقبل لن يجلب أي شيء جيد للطائرة الجديدة.
الجانب الفني للمشروع
للوهلة الأولى، كانت الطائرة الجديدة بها العديد من أوجه التشابه مع الطائرة الأصغر حجمًا L-410 (خطوط عالية الجناح مع "جيوب" في الجزء السفلي من جسم الطائرة لإخفاء جهاز الهبوط الرئيسي). ولكن كان الاختلاف الملحوظ هو الذيل على شكل حرف T (أفقي أعلى بكثير من ذيل 410). وهنا يجدر بنا أن نتذكر ما هو مخفي عن أعين المراقب الخارجي. تلقى المنتج الجديد جسمًا مضغوطًا وخزانات وقود مدمجة في الجناح (مثل تعديل L-410NG). دعونا ننتبه إلى المؤشرات الأخرى للتكنولوجيا التشيكوسلوفاكية:
✅ السعة القصوى – 40 راكبًا (زائد – فردين من الطاقم)
✅ الوزن الفني – 8,95 طن
✅ وزن الإقلاع - 14,5 طن
✅ جناحيها - 25,6 م
✅ الطول - 21,72 م
✅ الارتفاع - 8,19 م
في المجموع، تمكنوا من إنشاء ستة نماذج أولية من النسخة الأصلية، أربعة منها قابلة للطيران، بمحركات M602، واثنان غير طيران، مخصص للاختبارات المدمرة (النسخة الثانية) واختبارات التعب (الرابعة). يمكن وصف الخيار السادس بشكل عام بأنه أول سيارة إنتاج مخصصة أصلاً لشركة إيروفلوت.
حتى أنه طار لبعض الوقت بتسمية هذه الشركة، دون أن يكون له أي علاقة بها، لأن مسألة الاستحواذ معلقة في الهواء. وليس من المستغرب أن تكون بداية التسعينيات وقتًا صعبًا للغاية، عندما لم يكن هناك وقت لأي مشاريع جديدة وتحديثات لأسطول الطيران. ثم تم دفن عدد كبير من المشاريع الواعدة. ولسوء الحظ، فإن الطائرة التي ندرسها الآن هي أيضًا واحدة منها.
دع L-610: قمرة القيادة مع إلكترونيات الطيران. الصورة: يوتيوب.كومتم إنشاء النموذجين التاليين في عصر مختلف، لذلك حصلوا على محركات جنرال إلكتريك الأمريكية CT7-9D. لهذا السبب، قرروا تخصيص نوع جديد للطائرة: L-610G. ومن المنطقي أن المركبات السابقة المزودة بمحركات M602 تم تصنيفها الآن بشكل إضافي على أنها L-610M. فيما يلي خصائص نسختي الطائرة (بين قوسين الإصدار المزود بمحرك CT7-9D):
✅ الطاقة – 1360 (1446) كيلوواط
✅ المروحة – Avia V518 (HS 14 RF-23)
✅ السرعة القصوى (الانطلاق) 490 (438) كم / ساعة
✅ سقف الطيران – 10,25 كم
وإذا تم تنفيذ المشروع بنجاح، فإن هذه المعدات ستصبح أكبر طائرة تشيكوسلوفاكية الصنع. لكن عددا من العقبات التي لا يمكن التغلب عليها وقفت في طريقها. جرت المفاوضات الأولى مع الأمريكيين حول موضوع محركات L-610 في خريف عام 1990. وفي اليوم التالي أصبحوا مسيسين ووصلوا إلى طريق مسدود. لكن هذا الاتجاه بالتحديد هو الذي سيضمن مستقبل L-610 في الظروف التي انهار فيها CMEA ومشاركه الرئيسي - الاتحاد السوفيتي.
وكانت الصدمات المصحوبة بتغير في الوضع الاقتصادي تعني خسارة عميل رئيسي تم تطوير L-610 بمحركات M602 من أجله. وحتى لو ظلت مصلحة روسيا في شراء الطائرات قائمة، فمن المؤكد أنها ستكون بكميات أقل بكثير مما كان مخططًا له سابقًا.
الرفارف الخلفية L-610. الصورة: يوتيوب.كومتم بناء أول نماذج L-610G في نهاية عام 1992. قبل عام، كانت الشركة قد شهدت بالفعل موجة كبيرة إلى حد ما من عمليات تسريح العمال، وعلقت سحابة داكنة من الإفلاس فوق كونوفيس. تم إصدار النموذج الأولي الثاني والأخير الذي تم تحديثه قليلاً في عام 1997 فقط. وبالإضافة إلى المحركات الأمريكية، تمتعت هذه السيارات بعدد من المميزات الأخرى:
✅ مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الأربع شفرات
✅ منطقة الذيل عمودية أعلى
✅ إلكترونيات الطيران الغربية
ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن ما يشير إلى أن الإنتاج الضخم سيبدأ على الإطلاق. كان العمل على وشك البقاء. لإنقاذه ومشروع L-610، تم جذب مستثمر في عام 1998 - شركة أيريس الأمريكية. لكن هذا كان نجاحًا مشكوكًا فيه، لأن هذه الشركة لم تقم أبدًا بتطوير نوع خاص بها من الطائرات الكبيرة، ولكنها أنتجت وحسّنت فقط شيئًا مثل S-2 القديم من شركة Snow Aeronautical.
لسوء الحظ، سرعان ما أفلست أيريس نفسها في أمريكا. في غضون ذلك، تمكن هذا المالك العرضي لشركة LET Kunovice من إعادة تسمية النموذج الأولي الثاني Ayres 7000 وإرساله إلى الولايات المتحدة الأمريكية. هنا انتهى به الأمر في المطار بالقرب من ألباني في جورجيا، حيث لا يزال متعفنًا. وبشكل دوري، كان أحدهم "يستعير" بعض أجزائها، وفي النهاية حصلت الطائرة على دور الإحصائي الرئيسي في مركز تدريب الطوارئ.
النموذج الواعد معلق في الهواء، في انتظار الإفلاس التالي للمصنع في عام 2004. لذلك، تم إغلاق مشروع Let L-610 أخيرًا في عام 2006، وتم تدمير جميع المعدات. ولحسن الحظ، تم إنقاذ المؤسسة نفسها. تم تغيير اسمها إلى Aircraft Industries ومنذ عام 2013، أصبحت شركة Ural Mining and Metallurgical Company المالك الوحيد لها.
Let L-610: منظر أمامي مع أضواء (يشبه إلى حد كبير الابتسامة). الصورة: يوتيوب.كوموفي عام 2019، صرح الجانب الروسي، ممثلاً بنائب وزير تطوير صناعة الطيران أوليغ بوشاروف، بأنه مستعد لشراء الوثائق الحالية لنموذج الطائرة هذا. تم النظر في إمكانية استئناف مشروع L-610 لتلبية احتياجات النقل الداخلي. ولكن يبدو أنه في الوضع الحالي لا يزال من الصعب الحديث عن التنفيذ الناجح لهذه الخطط.
