ولكن دعونا نعود إلى الشركة المصنعة الألمانية. تحظى سيارات الركاب، التي يتم تجميعها في مصنع يقع في ألمانيا، بتقدير المستخدمين دائمًا لموثوقيتها. علاوة على ذلك، فإن هذا لا ينطبق فقط على هيكل الجسم، ولكن أيضًا على وحدات الطاقة.
حافلات MAN جميلة وقوية. الصورة: يوتيوب.كوموفي كلتا الحالتين، كان السبب الرئيسي هو حقيقة أن المنتجات الرئيسية لشركة مان كانت دائمًا شاحنات لأغراض مختلفة. من الواضح أنه تم إعداد هيكل عالي الجودة لهم وتم تجميع محركات موثوقة. كل هذا انتقل لاحقًا إلى حافلات العلامة التجارية.
هناك الكثير من القواسم المشتركة مع حافلة ألمانية أخرى
عند إعداد المنتج الجديد، واكب المتخصصون في الشركة مواطنيهم من مرسيدس بنز. على وجه التحديد، مع نموذج O305. ويظهر ذلك بوضوح في بعض تفاصيل التصميم الخارجي، وفي التشابه الهيكلي القوي للمحركات المثبتة في الحافلتين الألمانيتين. وتكوين مساحة الركاب الداخلية متشابه جدًا من حيث السعة والحلول التقنية.
دخلت MAN SL200 خط تجميع المصنع في عام 1973. استمر تاريخها هنا ما يقرب من عقد ونصف. خلال هذا الوقت، لم يتغير تصميم حافلة المدينة ذات الأرضية المرتفعة كثيرًا، باستثناء العناصر البسيطة وبعض التعديلات.
خلال فترة الإنتاج بأكملها، ظهرت أيضًا عدة إصدارات من الهيكل، والتي تم على أساسها تصنيع نماذج الحافلات من الشركات المصنعة الأخرى. كان لـ SL200 نفسه جسم مستطيل ذو قمة مستديرة.
مقصورة فسيحة مع مقاعد مريحة في MAN SL200. الصورة: يوتيوب.كومفي ذلك الوقت، بدا تصميمه حديثًا تمامًا. عنصر آخر ممتع للركاب هو أبواب المدخل المريحة ذات الضلفة المزدوجة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على الخصائص الأخرى للحافلة:
✅ المقاعد - 45
✅ عدد الأبواب – 2
✅ الوزن - 16 طن
✅ الطول - 11 م
بحلول منتصف السبعينيات، أصبحت الحافلة مشهدا مألوفا في شوارع العديد من المدن الأوروبية. فضلت شركات النقل البلدية SL70، وذلك أيضًا بسبب التصميم الناجح لوحدة الطاقة الخاصة بها. فيما يلي مؤشراتها الرئيسية:
✅ ديزل بسحب طبيعي D2566MUH
✅ موقع المحرك – خلفي
✅ حجم العمل - 11,4 لتر
✅ الطاقة – 200 (للمعدلة – 305) لتر. مع
✅ علبة التروس - 3 سرعات أوتوماتيكية (أحياناً يدوية)
تم إنتاج النسخة الأساسية من قبل المصنع حتى عام 1986. خلال هذا الوقت، تم جمع حوالي 5500 عينة من المعدات. بمرور الوقت، تم استبدال المصابيح الخلفية المستديرة بتكوين أكثر حداثة. نفس المصير حلت بالعجلات التي عفا عليها الزمن على شكل نجمة. طوال فترة الإنتاج، ظهرت أشكال مختلفة، بما في ذلك نسخة مفصلية من الحافلة.
تعديلات مان SL200
بالإضافة إلى بعض الإصدارات الخاصة، أنتجت الشركة نموذج حافلة مخصص لسوق أوقيانوسيا. تم تصدير المركبات ذات المقود الأيمن بنجاح إلى أستراليا ونيوزيلندا لسنوات عديدة. كما غزا SL200 السوق الأمريكية. علاوة على ذلك، ظهر فرع لجمعيته في كليفلاند.
في هذه المرافق تم إنشاء النسخة المفصلية من MAN SG240. حدث هذا في عام 1980. وهكذا ولدت حافلة بمحرك بقوة 280 حصانًا والقدرة على نقل ما يصل إلى 160 راكبًا في المرة الواحدة. ومع ذلك، في الوقت نفسه، كانت السرعة القصوى محددة بـ 60 كم/ساعة.
محرك مان SL200. الصورة: يوتيوب.كومإذا بدأ استبدال MAN SL90 في أوروبا بحلول بداية التسعينيات بموديلات أحدث، فإن "الرياح الثانية" كانت تنتظرها في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي. تبين أن المعدات المستخدمة أكثر كفاءة من أسطول الحافلات الموجود في البلاد. علاوة على ذلك، خلال الأزمة، توقفت تقريبا عن تجديد نماذج جديدة، وظلت الحاجة إلى النقل مرتفعة للغاية.
بعد أن أكملوا استغلالهم في أوروبا، وصل "الألمان" إلى المحكمة في العديد من مدن ما بعد الاتحاد السوفيتي. علاوة على ذلك، في بعضهم بقوا لعدة عقود. لذلك، على سبيل المثال، في كراسنويارسك، تم إخراج آخر SL200 من الخدمة فقط في عام 2016.
