ناقل الحركة DSG: ما هو أفضل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي وما هي المشاكل التي سيواجهها صاحب السيارة؟

DSG هو ناقل حركة آلي انتقائي ثنائي القابض يمكنه إبقاء التروس جاهزة لمزيد من النقل. بديل جيد لناقلات الحركة الأوتوماتيكية الهيدروميكانيكية الكلاسيكية وناقلات الحركة CVT.


Основное отличие «роботов» от классических АКПП — в наличии двух сцеплений. Если не вдаваться в технические подробности, то благодаря их слаженной работе سيارة разгоняется плавно, без провалов мощности. Первые DSG 6 стали использоваться на автомобилях Volkswagen в 2003 году, а спустя пять лет концерн представил семиступенчатую трансмиссию.

على أي السيارات يتم تركيبه؟

في أغلب الأحيان، يتم تثبيت علب التروس DSG على السيارات الأوروبية الصنع: سكودا، فولكس فاجن، سيات. أودي، وهي جزء من مجموعة VAG، تستخدم أيضًا "الروبوتات"، فقط ناقل الحركة الحديث يسمى "S-Tronic". في وقت من الأوقات، واجه المهندسون مشكلة تثبيت DSG على السيارات ذات التصميم الطولي للمحرك - كان من المستحيل فعليًا تثبيت علبة التروس هذه.

تم حل المشكلة عن طريق إصدار تعديلات على سلسلة S-Tronic DL. على سبيل المثال، كانت طرازات DL382F مخصصة للسيارات ذات الدفع الأمامي، وكان طراز DL382Q مخصصًا لسيارات الدفع الرباعي Quattro، وكان طراز DL501 عبارة عن صندوق مقوى مصمم لـ 550 نيوتن متر.


بورش أيضا لم تقف جانبا. في عام 2012، تم تقديم أول "روبوت" - PDK، الذي تم إنشاؤه بالاشتراك مع ZF. تم تركيب علب التروس هذه في البداية على 911 كاريرا. اليوم، يتوفر PDK كخيار في العديد من موديلات بورشه.

في عام 2008، تم تقديم PowerShift 6DCT450، وهو صندوق تروس آلي من شركة Ford. تم استخدام هذه الصناديق لبعض الوقت في سيارات فولفو حتى بيعت الشركة إلى الصين. وعلى الرغم من أن PowerShift له اسم مختلف عن DSG، إلا أن نقاط الضعف هي نفس العناصر - القابض ووحدة TCM.

رينو لم تقف جانبا أيضا. يتم تثبيت ناقل الحركة الانتقائي اليوم على جميع الموديلات الفرنسية الشهيرة تقريبًا: Scenic، Duster، Megane، Clio. كان تركيب "الروبوتات" على كيا وهيونداي مسألة وقت أيضًا. تم استخدام ناقل الحركة اليدوي Luk لأول مرة في سيارة KIA Ceed في عام 2012. أصبح ناقل الحركة هذا في وقت من الأوقات "القاعدة" لتطوير ناقل الحركة DCT ذو 7 سرعات كوري الصنع في عام 2015.

أعراض الأعطال والمشاكل الشائعة

في أغلب الأحيان، تتم الإشارة إلى مشاكل الصندوق من خلال الضوضاء الدخيلة التي تظهر باستمرار أو بشكل دوري. عندما تبلى المكونات، عادة ما يتم سماع صوت صرير أو صوت طحن معدني أو صوت نقر. الأصوات الدخيلة هي العلامة الأولى، تليها علامات أخرى.

"الأعراض" الرئيسية:

✅ الاهتزاز. يمكن أن يكون نابضًا أو ثابتًا. عادة ما يتم الشعور به بقوة عند الخمول أو أثناء التسارع. يمكن الشعور بالاهتزاز من خلال وضع يدك على الجسم، ولكنه في بعض الأحيان يكون قويًا جدًا لدرجة أنه يمكن الشعور به في المقصورة
✅ارتباك في بداية الحركة. غالبًا ما تظهر عند التسارع على تلة، ولكن يمكن الشعور بها عند نقل علبة التروس من الوضع "R" إلى الوضع "D" أو عند النقل إلى سرعة أقل. وبعد فترة من بدء الحركة تختفي الصدمات
✅ الانزلاق. يرافقه انخفاض في ديناميكيات التسارع. أثناء القيادة، هناك نقص في الجر، ولا توجد قوة كافية لإكمال المناورة بسرعة
✅ تعطل أو فشل الصندوق. إذا كانت المشكلة خطيرة، فإن السيارة ببساطة لن تتحرك. ينتقل الإرسال إلى وضع الطوارئ، وتظل بيانات الخطأ في السجل. في بعض الحالات، بعد إعادة تشغيل المحرك، يعمل الصندوق بشكل طبيعي مرة أخرى، ولكن هذا مؤقت

يمكن تسمية تآكل قابض الاحتكاك بإحدى نقاط الضعف في DSG. هناك مشاكل في تبديل العتاد. سيساعد التشخيص المعلمي في تحديد المشكلة. كما أنه مع مرور الوقت، تفشل الملفات اللولبية المستخدمة في فتح وإغلاق ممرات الزيت في الدائرة الهيدروليكية.


تتضمن مشكلات DSG النموذجية فشل الميكاترونكس. عادة ما يرتبط التدخل في تشغيل الوحدة بارتفاع درجة الحرارة أو أعطال البرامج. إذا لم يعمل الجهاز بشكل صحيح، فقد ينتقل ناقل الحركة إلى وضع التباطؤ بدون سبب، مما يجعل القيادة مستحيلة. قد تؤدي إعادة تشغيل المحرك إلى حل المشكلة بشكل مؤقت، ولكن عند ظهور العلامات الأولى، يجب عليك الاتصال بمحطة الخدمة.

عادةً ما تتمتع المحامل والتفاضلية في ناقل الحركة اليدوي بعمر خدمة طويل. ولكن عندما يصل الأمر إلى النهاية، ستكون هناك حاجة إلى إصلاح ميكانيكي لاستعادة وظائف الوحدة. إن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة، وهو ضروري لتخفيف الاهتزازات المنقولة إلى صندوق عزم الدوران، يتآكل أيضًا بمرور الوقت. عندما يحدث هذا، تظهر أصوات واهتزازات دخيلة، ويحدث الانزلاق.


يعتمد عمر خدمة DSG على ظروف التشغيل. في المتوسط، يمتد DSG7 على السيارات الجديدة من 80 إلى 180 ألف كيلومتر. في DSG6، قد تحدث المشاكل الأولى المتعلقة بالصيانة المناسبة في موعد لا يتجاوز 150 ألف كيلومتر.

تكلفة الإصلاح

كل شيء هنا فردي، اعتمادًا على طبيعة العطل والمركبة والمنطقة. على سبيل المثال، في موسكو، تحتاج إلى دفع حوالي 15 ألف روبل لتفكيك علبة التروس واستكشاف الأخطاء وإصلاحها وتجميع وتفكيك علبة التروس مع مزيد من التثبيت. يكلف استبدال القابض في DSG6 في المتوسط ​​33 ألف روبل، في DSG7 - حوالي 24 ألف روبل.

ميزات الخدمة

توقيت تغيير الزيت موجود دائمًا في الدليل الفني. إذا حددت الشركة المصنعة أن مادة التشحيم يتم سكبها طوال فترة خدمة السيارة بأكملها، فيجب تغييرها كل 100-120 ألف كيلومتر. قد لا تشعر بفرق في التحكم بعد ذلك، ولكن على أي حال ستكون هناك منتجات تآكل في الزيت، والتي ستزيلها عند الاستبدال.

كيفية تقليل مخاطر الأعطال:

✅ لا تقم بتغيير السرعات إلا بعد توقف السيارة بشكل كامل. ومن الأفضل الانتظار لفترة قصيرة. يقوم ناقل الحركة اليدوي بتغيير السرعة بسرعة أثناء القيادة، لكن من الأفضل إعطائه ثانية إضافية للانتقال من وضعية إلى أخرى
✅ تجنب الانزلاق مع انزلاق عجلات القيادة حتى على الجليد
✅ لا تبدأ فجأة من مكان ما، مع الضغط على الغاز بالكامل. يجب أن تبدأ الحركة دائمًا بسلاسة حتى تتمكن الأجهزة الإلكترونية من اختيار أوضاع نقل الحركة اللطيفة بشكل مثالي مع الحد الأدنى من الحمل على القابض
✅ تجنب السير على الطرق الوعرة إذا كان صندوق التروس لا يوفر نقلات أقل
✅ لا تستخدم الوضع N للقيادة، فقد يؤدي ذلك إلى "ضربة" قوية على القابض
✅ في حالة استخدام مقطورة، قم دائمًا بالقيادة بسلاسة، دون تسارع أو فرملة مفاجئة

للقيادة الديناميكية، استخدم ناقل الحركة اليدوي أو الوضع الرياضي. تعتبر ناقلات الحركة اليدوية ذات القوابض الجافة أكثر عرضة لطبيعة الحركة. أثناء البداية الحادة، لا تتآكل العناصر الهيكلية لهذه الصناديق كثيرًا، ولكنها غير مناسبة للقيادة الرياضية أو العدوانية.


بعد تشغيل المحرك، يُنصح بالقيادة لبضعة كيلومترات الأولى في وضع لطيف. لا يحتاج ناقل الحركة اليدوي إلى تسخين قوي في الشتاء، لكن من الأفضل أن يصبح الزيت أقل كثافة. لإطالة عمر "الروبوت" الخاص بك، نوصي بتطوير أسلوب قيادة لا تحتاج فيه إلى الضغط على الفرامل بعد التسارع.

DSG هو ناقل حركة موثوق به تمامًا، ويعتمد عمر الخدمة إلى حد كبير على ظروف الاستخدام. الشيء الرئيسي هو اتباع قواعد بسيطة: تجنب الأحمال العالية للغاية، وفي الاختناقات المرورية، استخدم الوضع S في كثير من الأحيان، بحيث تكون الميكاترونكس أقل عرضة للضغط على القابض وتغيير التروس. إذا كنت تشتري سيارة مستعملة، فاختر الخيارات التي تحتوي على DSGs الأكثر موثوقية - DQ250 أو DQ500 أو DQ381.