.d-md-none .d-lg-block البيبيموت

Shch-EL-1 بمحرك غواصة - أول قاطرة ديزل رئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والعالم

Shch-EL-1 بمحرك غواصة - أول قاطرة ديزل رئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والعالم
إذا تحدثنا عن استخدام الطاقة الحرارية في السكك الحديدية، فيجب منح البطولة لألمانيا. وفي عام 1892، أجروا تجربة في دريسدن باستخدام عربة تعمل بالغاز. المحرك المثبت عليه طور 10 "خيول". وفي نفس العام، تلقى رودولف ديزل براءة اختراع لاختراعه - محرك الاحتراق الداخلي، حيث حدث اشتعال الوقود بسبب ضغطه.


وحتى ذلك الحين أصبح من الواضح: مثل هذا المحرك سيكون مناسبًا تمامًا للمركبات القوية. يعد عزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة أمرًا ضروريًا للآلات الثقيلة.

المحاولات الأولى لإنشاء قاطرة ديزل بمحرك احتراق داخلي


عمل ألفريد ديزل والمهندس كلوزه في هذا الاتجاه. قاموا بتجميع قاطرة ديزل في سويسرا، وقاموا بتركيب محرك يعمل بالوقود الثقيل وقوة 960 حصان. مع. انتهت محاولة استخدام السيارة على طريق عملي في ألمانيا (برلين - مانسفيلد) بالفشل. في التصميم، تم تنفيذ القيادة على العجلات من خلال الكردانات وانزلقت قاطرة الديزل أثناء التسلق. أصبح الأمر واضحًا: يجب تحريك المحاور بشكل غير مباشر. ويمكن القيام بذلك من خلال المحركات الهيدروليكية أو الكهربائية. وتبين أن الخيار الثاني أقرب إلى الواقع.

Щ-ЭЛ-1 с мотором субмарины – первый магистральный тепловоз в СССР и мире كانت بداية القرن العشرين ومنتصفه عصر ذروة بناء القاطرات البخارية: لا يمكن تخيل أي شيء آخر على القضبان. الصورة: يوتيوب.كوم

في عام 1905، اقترح المهندسان الروسيان أودينتسوف وكوزنتسوف مشروع قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء. ومع ذلك، لم يتم تجميع النموذج الأولي أبدًا. في عام 1913، ابتكر المهندس V. Grinevetsky "محرك الزيت" وقدم فكرة قاطرة الديزل بمحرك الاحتراق الداخلي وناقل الغاز (في الخمسينيات تم تنفيذ هذه الفكرة في سويسرا). وفي وقت لاحق، استمرت المحاولات في هذا الاتجاه، لكن الحرب العالمية الأولى حالت دون ذلك. بالفعل في البداية، قامت شركة (كروش) الفرنسية بتركيب محركات الديزل والكهرباء على مركبة ذات قياس ضيق، لكن العمليات العسكرية لم تسمح بتحقيق الفكرة بالكامل.

بناء قاطرة الديزل في روسيا السوفيتية


تم تناول هذا الموضوع بعد نهاية الحرب الأهلية. وكانت البلاد التي تعاني من الدمار في حاجة ماسة إلى وسائل النقل، بما في ذلك السكك الحديدية. القاطرة البخارية عبارة عن آلة ضخمة تحتوي على وحدات وأجزاء كبيرة، وتستهلك الفحم باهظ الثمن وتتطلب صيانة وبنية تحتية مناسبة (مستودعات الوقود، ومضخات المياه في المحطات، وما إلى ذلك).

إعادة تعبئة القاطرة بالماء. الصورة: يوتيوب.كوم

وبدا استخدام محرك الاحتراق الداخلي، المدمج والاقتصادي، هو الحل الأمثل في ذلك الوقت. V. I. لقد فهم لينين هذا جيدًا. ولذلك، تم تخصيص الأموال على الفور لبناء الجهاز. لكن من غير الصحيح القول أن أول قاطرة ديزل سوفيتية تشغيلية هي Shch-EL-1. كان هناك اثنان منهم فقط.

ياكوف جاكيل وسيارته


عالم ومهندس ومخترع مشهور في عصره. بالإضافة إلى ذلك، درس الهندسة الكهربائية وشارك في بناء الطائرات: تم إنتاج 15 طائرة وفقًا لتصميماته، بما في ذلك أول طائرة برمائية روسية، Gakkel V. ومع ذلك، لم تكن الحكومة السوفيتية مهتمة كثيرًا بإنجازات الطيران التي حققها ياكوف موديستوفيتش. لكن معرفته بالهندسة الكهربائية كانت مطلوبة. وجد مشروع قاطرة الديزل بمحرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية، الذي اقترحه في عام 1921، الدعم ومضى قدمًا.

بناء Shch-EL-1


"لقد صنعتها مما كان هناك" - يتعلق الأمر بالضبط بقاطرة الديزل الأولى. شاركت العديد من الشركات في إنشائها، وتم إجراء التجميع في حوض بناء السفن في بحر البلطيق.

تركيب الجسم. الصورة: يوتيوب.كوم

تم تصميم إطار العربة ذات العجلات في Krasny Putilovets، وتم تقديم المحركات الكهربائية بواسطة مصنع Elektrik.

يذكر الحرف الأول في الفهرس أنه تمت مقارنة القاطرة بقاطرة بخارية من سلسلة "Shch" بقوة 1000 حصان أيضًا. مع.

في ذلك الوقت، لم يكن من الممكن صنع محرك منفصل، لذلك تم أخذ محرك الديزل من غواصة سوان غير المكتملة، المصنعة في إنجلترا بواسطة نيو لندن.

الديزل في القاطرة يأتي من غواصة. الصورة: يوتيوب.كوم

بالإضافة إلى المحرك المستورد، كانت هناك أيضًا محامل سويدية، وكل شيء آخر كان روسيًا. تم استعارة المولدات من الغواصة (غير المكتملة أيضًا) "Ide": كانت قوتها ألف "حصان".

ويبرز التقنية


كيف يعمل النظام؟ تم توصيل محرك الديزل بزوج من المولدات عبر كاردان. لعب أحدهم دور المبدئ: تم تشغيله بواسطة بطارية بسعة 600 أمبير تنتج جهدًا يبلغ 110 فولت. أصبح هذا المخطط لبدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي كلاسيكيًا وقد تم استخدامه في جميع أنحاء العالم لفترة طويلة.

من الصعب فهم الغرض من العديد من الوحدات اليوم. الصورة: يوتيوب.كوم

أنتج كل من المولدات 30-380 فولت وقدم تيارًا قدره 1500 أمبير. لكن إذا تم توصيل الوحدات على التوازي، ارتفع الجهد إلى 760 فولت عند 3000 أمبير. وهكذا تم التحكم في الجر إما عن طريق توصيل المولدات على التوالي أو بالتوازي. بعض البيانات الفنية لـ Shch-EL-1:

✅ الوزن الإجمالي 172 طن
✅ الطول والعرض والارتفاع - 22,76 و 3,2 و 4,98 م
✅ السرعة - 75 كم / ساعة
✅ نصف قطر المنحنيات (المنعطفات) – يصل إلى 150 م
✅ ICE – 10 سلندر فيكرز ديزل

تم نقل الطاقة إلى محركات الجر الكهربائية PT-100 بقوة 100 كيلوواط من خلال علب التروس. كانت قاطرة الديزل تحتوي على ثلاث عربات ذات محاور قيادة، وإجمالي 24 عجلة، منها عجلتان داعمتان وزوج من العجلات الدوارة. غادرت القاطرة حوض بناء السفن في بحر البلطيق في 5.08.1924 أغسطس XNUMX.

قاطرة ديزل ليوري لومونوسوف


في نفس الوقت (1923) مع آلة جاكيل، تم تجميع آلة أخرى في ألمانيا، تحت قيادة وتصميم يوري لومونوسوف. تم تقديم الأمر من قبل مفوضية الشعب للسكك الحديدية في إسلنغن. غادرت قاطرة الديزل المؤسسة الألمانية قبل Shch-EL-1 - 5.06.1924/XNUMX/XNUMX.

خارجيًا ، بدت قاطرة الديزل الخاصة بـ Gakkel (و Yu. Lomonosov) وكأنها عربة عادية. الصورة: يوتيوب.كوم

عند وصول القاطرة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تلقت المؤشر Yu-001، وسيارة Gakkel - Yu-002. ومع ذلك، في عام 1927، طلب لومونوسوف اللجوء السياسي في بريطانيا العظمى وأصبح تلقائيًا "عدوًا للشعب".

كانت هناك فوضى تحدث في مؤشرات قاطرات الديزل. الصورة: يوتيوب.كوم

كانت القاطرة التي تم تجميعها وفقًا لتصميمه تسمى E-EL-1، ومن بنات أفكار ياكوف موديستوفيتش - G-1. هناك مثل هذا الخلط مع الأسماء.

تشغيل قاطرة جاكيل


تم الانتهاء من الاختبارات بحلول سبتمبر، لكن اندلاع الفيضانات في بتروغراد عطل خطط التشغيل: كان لا بد من إصلاح جميع "الكهرباء". لذلك، انطلقت السيارة في رحلتها الأولى في نوفمبر، وأصبحت سكة حديد أكتوبر بمثابة أرض الاختبار. وصلت قاطرة الديزل إلى موسكو في يناير 1925.

تسبب وصول قاطرة بقطار يبلغ وزنه ألف طن إلى موسكو في إثارة وصدمة. وأفاد عامل المحطة أنه لم ير القاطرة "لا عند ذيل القطار ولا عند رأسه". لم تكن هناك مثل هذه التكنولوجيا في أي مكان في العالم في ذلك الوقت.

حتى عام 1، تم استخدام قاطرة G-1927 لقيادة القطارات على فرع السكك الحديدية بين موسكو وكورسك. في وقت لاحق عملت قاطرة الديزل في القوقاز. ومع ذلك، بسبب العديد من الأعطال (كان الهيكل بشكل رئيسي)، تم إخراج السيارة من الخدمة ومن عام 1934 إلى عام 1941 تم استخدامها كمحطة للطاقة. تدريجيا، أصبحت قاطرة الديزل في حالة سيئة، لكن المتحمسين اشتعلوا في الوقت المناسب: قاموا بترميم القاطرة ووضعها على قاعدة التمثال في خوفرينو في عام 1972. منذ عام 2017، السيارة موجودة في متحف السكك الحديدية في سانت بطرسبرغ.

كيف انتهى كل شيء


ماذا حدث للمشاركين الآخرين في «ملحمة» القاطرة؟ ومن الغريب أن القاطرة التي تم تجميعها في ألمانيا والتي تعتبر "خامًا" عملت لمدة 20 عامًا أطول. تمت إزالته من الخدمة في عام 1954. التقى مدير المشروع يوري لومونوسوف بوالد الفيزيائي الشهير بيوتر كابيتسا، الذي طوروا معه نظام الكبح الكهروميكانيكي للنقل بالسكك الحديدية. كان ياكوف جاكيل يعمل حتى نهاية حياته في التدريس في معهد لينينغراد للسكك الحديدية: أحد شوارع ما يعرف الآن باسم سانت بطرسبرغ في منطقة بريمورسكي يحمل اسمه.

قاطرة ديزل جاكيل في المتحف. الصورة: يوتيوب.كوم

نعم، تم إنشاء Shch-EL-1 على أراضي روسيا السوفيتية، وتم إنشاء الذي طوره Lomonosov في ألمانيا. لكن كلتا السيارتين تم تصنيعهما من قبل مهندسين روس وبالتالي من المعتاد في التأريخ الحديث عن "الزوج الأول" من قاطرات الديزل الرئيسية في العالم.

المؤلف:

الصور المستخدمة: https://youtube.com

ما رأيك في SH-EL-1؟

تصويت!

نحن مشتركون نحن في Yandex Zen
قاطرة منجم ديزل (قاطرة بمحرك) TGK2قاطرة ديزل روسية واعدة - TEM23