"كيد" أودي Q3 2022 ترقى إلى مستوى التوقعات

تعتبر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة مناسبة تمامًا للرحلات الإقليمية والمدينة الحديثة. و "الطفل" Q3 بسقف Fastback يعد رائعًا لهذا ، على الرغم من أن المرء يشعر بأنه لا يتم تقديره في سوقنا. ما ينقصها في المساحة الداخلية ، فهي تعوض عن تقليم استثنائي ، وملاءمة مريحة ، ودفع رباعي ، وأداء محرك مرضي بنسبة 100٪.

Q3 في العمل

لتقييم أداء الكروس أوفر، يعتبر طراز 40 TFSI المزود بمحرك توربيني سعة 2,0 لتر (180 حصانًا) وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بـ 8 سرعات ومحرك Audi Quattro مثاليًا. كان من الممكن اختيار سيارة ذات عزم دوران متزايد (230 حصان و 350 نيوتن متر)، لكننا قررنا التمسك بالوسط الذهبي. بالإضافة إلى ذلك، تلعب "الخيول" دورًا مهمًا في التكلفة سيارة ومقدار الضرائب.



ديناميكيات هذا الجهاز جيدة جدًا: تتسارع متسابق الضاحية الصغيرة إلى مئات في 7,4 ثانية. في الوقت نفسه ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقة تخلق إحساسًا بالتأخير في التبديل ، خاصة أثناء الانطلاق من مكان ما. في هذا الصدد ، كان "الروبوت" أكثر كفاءة.
ولكن في إدارة أي "مشاعر إضافية لا تضيف ما يصل". تتميز Audi Q3 بعجلة قيادة حادة للغاية ، وتتبع السيارة تمامًا على طول مسار معين تم جمعه تمامًا. هذا ينطبق أيضا على المنعطفات. مناورة عالية السرعة بإطارات ممتازة
(لطريق جيد - 235/50 / R19 ، وليس تمامًا - 215/65 / R17) يخلق تشابهًا دقيقًا للحركة "مثل على القضبان". إذا قمنا بتقييم ليس من جانب التطبيق العملي ودقة نقل القوى من عجلة القيادة إلى العجلات ، فإن Q3 أدنى قليلاً من BMW X1 من حيث راحة القيادة.

ماذا عن وسائل الراحة والراحة؟

هذا لا يعني أنه من حيث جودة الركوب ، فإن هذا التقاطع ينتمي إلى فئة "المقاعد" الصلبة. التعليق ناعم للغاية (ولكن بدون فائض) ويستهلك الكثير من الطاقة. تصل الاهتزازات على الطرق الوعرة إلى المقصورة ، ولكنها مكتومة بالفعل. لطالما كان عزل الضوضاء هو موطن قوة أودي ، وهذا الطراز ليس استثناءً. يخترق ضجيج المداس والشوارع بشكل ضعيف إلى حد ما ، مما يحافظ على بعض مظاهر الجو الداخلي من الراحة والصفاء.



فيما يتعلق بالهبوط ، كان الراكب الأمامي أكثر حظًا من الراكب الخلفي - فمقعده له نفس إعدادات 8 وضعيات مثل مقعد السائق. فقط في منطقة أسفل الظهر توجد 4 خطوات للتعديل. هذا يخلق أفضل الظروف للرحلات الطويلة - من المؤكد أن الظهر لن يتعب بفضل الدعم المثالي. يبدو خيار تسخين المقعد حكيماً للغاية. لن يتم الوصول إلى درجة الحرارة المريحة للكرسي في غضون دقائق فحسب ، بل لن يسمح منظم الحرارة عالي الدقة أبدًا بعدم الراحة من ارتفاع درجة الحرارة.



النوافذ الكبيرة والغطاء القصير تخلق رؤية ممتازة للسائق. أمامه مساحة كافية ولا يوجد إحساس بالضيق. وكان الصف الخلفي أقل حظا. عادة ، يمكن لشخصين بالغين فقط الإقامة هنا.

الصالون وجودته

أما بالنسبة للديكور الداخلي، فإن الترويكا ليس لديها مكان للبلاستيك الرخيص والألواح الملتوية والخشخشة. يتم تجميع كل شيء بشكل موثوق ودقيق وصولاً إلى أصغر التفاصيل وبدقة ملليمترية. الصرير والأصوات المزعجة الأخرى مستحيلة هنا. اللمسة النهائية الرياضية نفسها ناعمة جدًا وممتعة الملمس. تضيف الإدخالات المصنوعة من البلاستيك غير اللامع لمسة من الأرستقراطية إلى الداخل، ويؤكد خط إضاءة النيون الموجود على الكونسول الوسطي على "حشو" التقنيات الحديثة. صحيح أن هذا لا يرتبط تمامًا بالشكل المدمج، ولكن في هذا النموذج تظل أودي صادقة مع نفسها في كل شيء.
تتميز عجلة القيادة متعددة الوظائف والكونسول الأمامي بشكل إيجابي بمفاتيح تحكم محددة بوضوح لأنظمة مختلفة. يعد إدخال الوسائط المتعددة المركزي المزود بمستشعر (10,25 بوصة ، نمت قليلاً مقارنة بالمستشعر السابق ، 8,1) حساسًا جدًا للمس ، وفي كل مرة يؤكد الأمر المستلم بنقرة واحدة.



تعد Apple CarPlay و Android Auto و MMI navigation ، والتي تعمل بلا عيب ، ميزات قياسية. يوجد تحت الشاشة المركزية سطح تحكم لنظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة. يوجد حامل شحن لاسلكي في متناول اليد ، وبالطبع حاملات أكواب (على الرغم من أن بعض العلامات التجارية غالبًا ما تتجاهل "بالطبع" مستوى الراحة الشخصية لعملائها ، ولكن ليس Audi).

Экстерьер

تؤكد أشكال العلامة التجارية التقليدية والخطوط الناعمة على أناقة التقاطع. يتناقض المظهر بشكل إيجابي مع المقصورة الداخلية الغنية بالسرعة الرياضية. مع وجود عجلات في R19 ، يبدو النموذج أكثر انسجامًا. وحقيقة أن هذا بعيد كل البعد عن سيارات الدفع الرباعي ، يتضح من التخليص. فقط 170 ملم ، لكنها عملية للغاية في هذا النموذج. جنبًا إلى جنب مع قاعدة العجلات التي يبلغ قطرها 2،680 ملم ، وعرضها 1،849 ملم وارتفاعها 1585،XNUMX ملم فقط ، يوفر هذا الخلوص الأرضي ثباتًا يُحسد عليه على المسار وفي المناورات عالية السرعة.
تكمل مظهر القطع "المفترسة" للمصابيح الأمامية والزجاج الضيق للصندوق الخلفي. لا تعتبر سيارة أودي كروس أوفر الأكثر إحكاما بأي حال من الأحوال أدنى من نظيراتها الأكثر شهرة ، ولا يمكن مقارنتها بزملاء الدراسة من العلامات التجارية الأخرى على الإطلاق.

أنظمة أمان نشطة

تشمل الزخارف المتطورة أيضًا نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة الحفاظ على الممر ، والرؤية بزاوية 360 درجة وخدمة صف السيارات. إن حزمة الأمان النشطة ترضي بصراحة ، فإن مراقبة النقاط العمياء مفيدة بشكل خاص. على الرغم من حقيقة أن الأنظمة تعمل بشكل واضح وسلس ، إلا أننا لا نوصي بالاعتماد عليها بالكامل.
على أي حال ، لن نستخدم بالتأكيد نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة. مع حدوث تغيير حاد في حالة المرور ، يتباطأ النظام تلقائيًا مع تأخير طفيف (ربما ليس لديه الوقت لإعادة حساب السيناريو) ، وإذا كان السائق مشتتًا قليلاً في هذا الوقت ، إذن ...




هذا هو المكان الذي تلعب فيه أنظمة حماية السائق والركاب التقليدية. يكفي أن نقول إن EuroNCAP Q3 سجل جميع النجوم الخمسة في جميع اختبارات التصادم (بما في ذلك الاختبارات الجانبية) ، وهو أمر رائع للغاية بالنسبة للصليب المضغوط.

جذع فسيح المستغرب

لا يمكن تسمية حجرة الأمتعة البالغة 530 لترًا بأنها صغيرة جدًا. تجدر الإشارة إلى أرضية مسطحة صلبة إلى حد ما ووجود منظمين على الجانبين لوضع مضغوط للأمتعة الصغيرة أو ملحقات السيارة. الصف الخلفي ، بالطبع ، قد تغير.




عند طيها، توفر أودي العملية 1525 لترًا لتنظيم النقل المخصص بأي مستوى من التعقيد. ومن الجدير بالذكر أيضًا شريط السحب المخفي الذي يمكن قلبه للخارج بلمسة زر واحدة - السيارة جاهزة دائمًا لقطر مقطورة، قارب إلخ. تبين أن الباب الخلفي لمثل هذه السيارة، كما هو متوقع، مزود بمحرك مؤازر.

استهلاك الوقود

من حيث الاقتصاد، تبين أن Q3 بمحرك توربو بنزين (2,0 لتر) متوازن تمامًا في فئته. في ظل ظروف الطريق السريع دون مخالفات الحد الأقصى للسرعة، يكون استهلاك الوقود 6,4. أما في المدينة، فيختلف الاستهلاك بعض الشيء، ويمكن أن يصل إلى 9,5 لتر/100 كم. يتم تحديد احتياطي الطاقة من خلال خزان الوقود، وهو ليس صغيرا على الإطلاق - 60 لترا. تستهلك السيارة ذات المحرك الأبسط والدفع الأمامي كمية أقل من البنزين - في الدورة المركبة ستكون المعلمات 5,9 لتر/100 كم.

ولكن مع ذلك ، لماذا تختار Q3؟

لماذا تختار هذه أودي؟ لا يمكن أن تكون هناك إجابة واحدة لمثل هذا السؤال ، لأن رأي كل مالك خاص. إذا حاولت التعميم ، اتضح أن هذه سيارة يمكن التنبؤ بها إلى حد ما من جميع النواحي.
هذا العام ، وضع التصنيف الداخلي للعلامة التجارية من حيث الشعبية في روسيا "الترويكا" في المرتبة الخامسة. في الوقت نفسه ، من حيث عدد المبيعات العالمية في أغسطس ، تجاوز النموذج علامة 5 سيارة ، وهو ما يقل بمقدار 155 مركبة فقط عن رقم مبيعات Q22000 الرائد. في المجموع ، خسرت "الترويكا" 5 ألف سيارة أمام A12 سيدان. اتضح أننا نتحدث عن بديل جيد جدًا لـ "الخمسة" الأغلى ثمناً ، وهو أمر رائع ، لكن لا يستطيع الجميع تحمله. علاوة على ذلك ، هذا بديل ليس أقل جودة سواء في الجودة أو في الراحة أو في الأمان.
نعم ، ليست قوية وشعبية مثل Q5 ، لكن النموذج لا يتخلى عن هذا على الإطلاق. ليس بالضبط من حيث القيمة. هنا العكس تماما. تبدأ أسعار Q3 العادية (غير الرياضية) من 3,2 مليون روبل. وإذا نظرت إلى عروض السوق ، فقد تبين أنها باهظة الثمن إلى حد ما. ولكن ليس لأولئك الذين اعتادوا على هذه العلامة التجارية ويعرفون ما يدفعون مقابله. كما تظهر الممارسة ، بمجرد الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة أودي ، نادرًا ما يهتم أصحابها بطرازات أخرى.