يظهر Moto Guzzi 1000R الأسنان

منذ زمن بعيد ، في الولايات المتحدة ، في مدينة فيلادلفيا ، عاش رجل اسمه جون ويتنر. بعد تخرجه كمهندس ميكانيكي في جامعة ليهاي (التي تضم خريجيها "وحوش" عالم السيارات مثل لي إياكوكا وروجر بينسكي) ، انتهى به المطاف في فيتنام. تغير الحرب الناس وموقفهم من الحياة ، لذلك تغيرت نظرة ويتر للعالم. بالعودة ، قرر جون أن يصبح طبيبًا ، أي شخصًا يساعد الناس. هناك قول مأثور: الموهوب موهوب في كل شيء. في حالتنا ، أدى "جنون" المهندس الميكانيكي الجديد إلى افتتاح عيادة خاصة في الشارع الرئيسي في فيلادلفيا ، ومكّن الدكتور ويتنر من أن يصبح رئيسًا للمجلس الاستشاري لمستشفى برين ماور.


ولكن بينما كانت يدا الدكتور جون تضعان الحشوات وتكافحان تسوس الأسنان ، كانت أفكاره في المرآب ، بجوار هارلي. أراد الدكتور جون تجميع مثل هذا المحرك الذي يسمح له ، من خلال التركيب الدقيق للأجزاء والضبط الدقيق ، بالفوز ببعض السباقات المحلية. على سبيل المثال ، على شريط سحب أو مسار ترابي أو حتى على طريق سريع. ربما كانت الأحلام ستبقى أحلامًا إذا لم يشترِ Doc يومًا ما موتو Guzzi Le Mans. سيؤدي هذا الشراء إلى تغيير حياة John Wittner إلى الأبد.

موتو GUZZI

لمحبي اللغة الإيطالية دراجات نارية العنوان "Mandello del Lario, Via Parodi, no. 57" يشبه مكة تقريبًا، لأنه في مارس 1921 أسس جورجيو بارودي وكارلو جوزي مصنعًا للدراجات النارية. تعتبر شركة Moto Guzzi واحدة من أقدم الشركات المصنعة للدراجات النارية في أوروبا، وتحتفل هذا العام بالذكرى المئوية لتأسيسها.


منذ البداية ، شاركت العلامة التجارية الإيطالية بنشاط في السباقات: في عام 1935 ، جلب ستانلي وودز Moto Guzzi أول فوز في بطولة Isle of Man Tourist Trophy ، وفي عام 1949 ، حقق Bruno Ruffo النصر في بطولة العالم في سباق الدراجات النارية في فئة 250 سم 3 - أول بطولة بعد الحرب! بعد أن فازوا بكل ما في وسعهم ، انتقل الإيطاليون من منتصف الخمسينيات إلى الفئة التالية - 350 سم 3 ، بعد أن فازوا بخمسة ألقاب متتالية هناك! بحلول نهاية العقد ، حقق موتو جوزي 8 انتصارات في بطولة العالم و 11 فوزًا في الكأس السياحية في جزيرة مان. بحلول منتصف الستينيات ، حدث حدثان مهمان. أولاً ، وقع موتو جوزي ومونديال وجيليرا على "ميثاق امتناع" يرفض المشاركة في بطولة العالم. وثانياً ، تعرضت الشركة لأزمة مالية حادة نتج عنها انتقال السيطرة على المصنع إلى الدولة.


خلال هذه الفترة ، طور جوليو كاركانو "air" V-Twin 90 ° بحجم 700 "مكعب" ، والذي طور 50 حصانًا. المحرك الذي قدم مستقبل العلامة التجارية. هذا كنز في عام 1973 حصل عليه المهاجر الأرجنتيني أليخاندرو دي توماسو! وبالفعل في عام 1975 ، ظهر نموذج جديد - لومان 850 ، أول دراجة في عصر دي توماسو والشراء المستقبلي للدكتور جون ويتنر.

دكتور. جون موتو جوزي

جون ويتنر ، في هذه الحالة ، نتذكر - مهندس ميكانيكي من خلال التعليم الأول ، قدر تقديراً عالياً تصميم المحرك والهيكل في Moto Guzzi:



صدق أو لا تصدق ، في عام 1984 ، فاز فريق الدكتور جون ببطولة التحمل الأمريكية للوزن الخفيف للوزن الخفيف للهواة في محاولتهم الأولى! يقال أن الفوز أسهل من الاحتفاظ بما تم ربحه ، وربما يعتقد الدكتور جون نفسه أيضًا. في عام 1985 ، حول ويتنر انتباهه الكامل إلى سباقات الدراجات النارية ، وبيع عيادته لطب الأسنان.


ونتيجة لذلك ، قام فريق د. John's Moto Guzzi يفوز بلقب التحمل الأمريكي مرة أخرى. لكن في عام 1986 ، اهتز مركز ويتنر المالي:



كاد ويتنر مفلسًا تمامًا. بعد أن اشترى بأمواله الأخيرة تذكرة ذهاب فقط إلى إيطاليا ، قام الدكتور جون "بوضع المخيم" على عتبة مكتب رئيس Moto Guzzi أليخاندرو دي توماسو في فندقه في مودينا.



من الواضح أن دي توماسو رأى في ويتنر رجلاً يمكنه تغيير صورة موتو جوزي "المتقاعد" ، وتصافحا.

أمل جديد

عندما عاد الدكتور جون إلى الولايات المتحدة ، كان يحمل معه مجموعة من بطاقات العمل ، والتي تم إدراجه على أنه "مستشار التطوير الهندسي في أمريكا الشمالية موتو جوزي". بالإضافة إلى الميزانية الموعودة لإطلاق حملة Moto Guzzi Factory في فئة Pro Twins! ومع ذلك ، كانت الأموال من Moto Guzzi ، التي باعت أقل من 500 دراجة نارية سنويًا في الولايات المتحدة ، بطيئة في الوصول ، وكان السباق الأول للموسم الجديد ، على العكس من ذلك ، يقترب بسرعة. في النهاية ، لم يستطع Wittner تحمل ذلك ، وأرسل برقية إلى Alejandro de Tomaso في إيطاليا ، وبعد ذلك تلقى شيكًا بالمبلغ المطلوب. لم يتبق سوى 200 أسابيع قبل بدء سباق 5 ميل في دايتونا ...


ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي للسباق من فئة Pro Twins ، مع إطار العمود الفقري ، تم تطويره بواسطة John Wittner قبل زيارته إلى إيطاليا:



حسنًا ، كان لدى الدكتور جون مفهوم الإطار ، ولكن للمنافسة في Pro Twins ، كان بحاجة إلى محرك يمكنه التغلب على Ducati و Harley Davidson. بعد كل شيء ، ليس فقط من أجل المال ، قام الدكتور جون ويتنر "بإرهاب" أليخاندرو دي توماسو لمدة شهرين. سبب آخر هو المحرك "من Todero". ها هي مواصفاته:

✅ التكوين - V-Twin ، 90 درجة حدبة
✅ حجم العمل - 999 سم ​​3
✅ القوة - 115 حصانا ، عند 9300 دورة في الدقيقة.
✅ Carburettors - اثنان من طراز ميكوني 41,5 ملم
✅ آلية الصمام - SOHC ، مع 4 صمامات لكل أسطوانة

احتفظت دايتونا "Pro Twins" بخط القيادة التقليدي ، وهو أمر غير مألوف للغاية بالنسبة للدراجة الخارقة. في تلك السنوات ، تم نقل هذه "الرتوش" بعيدًا فقط في BMW ، مع الدراجات النارية من "سلسلة K" ، ولكن بالطبع لم يتم نقلها للسباق.

محرك من Todero

قام Humberto Todero ، مساعد الأسطوري جوليو كاركانو ، بتطوير محرك 8V في عام 1986. مزود بكاتم صوت ومضبوط ليتوافق مع اللوائح البيئية ، فإن المحرك الذي يبلغ إزاحته 992 سم 3 طور 92 حصانًا عند 7400 دورة في الدقيقة. ولكن في سياق "السباق من أجل السرعة" ، قام الدكتور جون بتحديث المحرك ، وتقصير شوط المكبس ، وفي نفس الوقت رفع إزاحة المحرك إلى 999 سم ​​3.


لتحقيق هذا التكوين ، استخدم Wittner عمودًا مرفقيًا من دراجة Moto Guzzi V7 Sport ، مقترنًا بقضبان توصيل Carrillo ومكابس Ross. كانت بطانات الحديد الزهر "مقطوعة" ، وبعد ذلك تمت معالجة جدران الأسطوانة بـ Gilnisil ، وهو مركب من النيكل والسيليكون. في الواقع ، المعروف باسم "نيكاسيل".

هذا ما امر به الطبيب لا غير

في هذا التكوين ، زادت القوة إلى 115 حصانًا ، عند 9300 دورة في الدقيقة ، لكن هذه كانت البداية فقط! منذ عام 1989 ، كانت دراجات John Wittner مزودة بحقن الوقود الإلكتروني Magneti Marelli ، مع اثنين من أجسام الخانق Weber مقاس 52 مم ، وكاميرات Crane ، ومكابس Wiseco وشكل غرفة احتراق معدل. النتيجة - 128 حصانًا ، عند 9500 دورة في الدقيقة ، ولكن الأهم من ذلك - عزم السحب!



الباقي هو التاريخ: في عام 1987 ، كان المتسابق دوج برونيك بين يدي د. John's Guzzi ، قاطع هيمنة Ducati و Harley-Davidson في سلسلة American Pro Twins! من خلال الفوز ببطولة AMA ، أصبح الدكتور John's Daytona أنجح دراجة موتو Guzzi منذ أن ترك المصنع الإيطالي سباقات Grand Prix في عام 1957.


لكن التأثير الإضافي بسبب الزيادة في السرعة أدى إلى مشاكل الموثوقية: تابعت الدراجات النارية موتو Guzzi التجمعات الفنية! بعد أن وجد نفسه غير قادر على المنافسة ، تقاعد ويتنر من السباقات وانتقل إلى إيطاليا ، حيث عمل على تطوير طريق دايتونا 1000. ولكن هذه قصة أخرى ...