لماذا تم بناء ميناء بحري جديد في منطقة مورمانسك

وفي السنوات الأخيرة، تم إيلاء اهتمام خاص لمنطقة القطب الشمالي وطريق البحر الشمالي. ويندرج تطوير هذه المناطق ضمن برامج الدولة المختلفة. ومن المتوقع أن ينمو تدفق البضائع على طول الطريق البحري الشمالي إلى 2030 مليون طن بحلول عام 150. ولكن لوحظ مرارا وتكرارا أن البنية التحتية للمناطق الشمالية من روسيا لا تواكب الشعبية المتزايدة للنقل عبر بحار المحيط المتجمد الشمالي.


أحد أهم الموانئ في روسيا هو ميناء مورمانسك. يمكنها التعامل مع ما يصل إلى 24 مليون طن من البضائع سنويًا. وفي الوقت نفسه، في عام 2023، لم يتجاوز التحميل 17,5 مليون طن، وفي عام 2024 بلغ 13,6 مليون طن. السؤال الذي يطرح نفسه هو: لماذا بناء ميناء جديد في مورمانسك إذا كانت هناك قدرات احتياطية لا تزال موجودة؟ يبدو أن الإجابة تكمن على السطح، ولكن ليس كل شيء بهذه البساطة.

البوابة الشمالية لروسيا

بدأ تاريخ ميناء مورمانسك في عام 1915. وفي ذروة الحرب العالمية الأولى، توقفت حركة المرور على بحر البلطيق، وأصبح ميناء أرخانجيلسك غير قابل للوصول للتجارة خلال أشهر الشتاء. في سبتمبر/أيلول 1915، رست سفينة بخارية من الولايات المتحدة الأمريكية على الرصيف المؤقت في مورمانسك. وفي وقت لاحق، سيتم بناء خط سكة حديد إلى الميناء. وهكذا ظهرت البوابات الشمالية الجديدة لروسيا.

لعبت البنية التحتية للموانئ دورًا خاصًا خلال الحرب الوطنية العظمى. وصلت السفن الحليفة إلى مورمانسك لتسليم الإمدادات العسكرية إلى الاتحاد السوفييتي بموجب برنامج الإعارة والتأجير. وفي الوقت نفسه، ظهرت في منطقة الميناء ساحات الإصلاح ورافعات الشحن على الأرصفة والبنية التحتية الأخرى ذات الصلة.


أصبحت مورمانسك اليوم مركزًا تجاريًا مهمًا. هناك منطقة اقتصادية حرة تعمل هنا. يوجد بها محطات شحن وركاب، بالإضافة إلى ميناء للصيد. تقع القاعدة البحرية سيفيرومورسك في مكان قريب.

حوالي 83% من حجم البضائع المنقولة في مورمانسك هي الفحم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تصدير خام الحديد والحاويات والبضائع الأخرى من الميناء. تلعب البوابة الشمالية لروسيا دورًا مهمًا في تطوير الطريق البحري الشمالي وتوفر اتصالات على مدار العام مع أوروبا ومناطق أخرى من المحيط الأطلسي. الميزة الرئيسية للميناء هي قدرته على استقبال السفن من فئة Capesize، والتي يمكن أن تصل قدرتها الاستيعابية إلى 210 ألف طن.

ميناء لافنا

وعلى الرغم من أن مدينة مورمانسك تعتبر غير مستغلة بالكامل، قررت السلطات بناء ميناء جديد على الشاطئ المقابل لخليج كولا من المدينة. في عام 2023، بدأ بناء الأرصفة ومحطات الشحن، وقام عمال السكك الحديدية ببناء طريق سريع منفصل. منذ البداية، تم تصميم ميناء لافنا لمناولة الفحم.


وبما أن البنية التحتية تم بناؤها من الصفر، فقد أتيحت للمهندسين الفرصة لاستخدام الحلول التكنولوجية الحديثة دون الحاجة إلى الارتباط بالمرافق الموجودة.

السبب الرئيسي الذي دفعهم إلى اتخاذ قرار بناء محطات في لافنا هو غبار الفحم. ولسوء الحظ، يرتبط العمل في مجال معالجة الفحم بزيادة التلوث البيئي. وتعتبر هذه المشكلة نموذجية لجميع مناطق الموانئ التي تتم فيها مثل هذه العمليات.

ولم تساعد إجراءات الحد من التلوث. ويشكو سكان مورمانسك من هذه المشكلة منذ فترة طويلة. ومن ثم، فإن نقل محطة الفحم بعيداً عن المدينة يبدو بمثابة قرار معقول للغاية.


في شهر مارس/آذار من هذا العام، تم إرسال الدفعة الأولى من الفحم من شركة كوزباس من ميناء لافنا إلى السوق العالمية. وتبلغ أحجام الشحنات المخطط لها ما بين 32 إلى 34 مليون طن. إذا تم الآن تصدير معظم كميات الوقود الصلب عبر لافنا، فماذا سيتبقى لميناء مورمانسك؟

ويعتقد خبراء الصناعة أن التركيز سيكون على الأسمدة. ومع ذلك، لن يكون هذا المورد قادرا على استبدال الفحم بشكل كامل. إذا تحدثنا عن الحاويات، فلا توجد هنا أيضًا آفاق كبيرة. حتى أن القدرة على مناولة البضائع في ميناء سانت بطرسبرغ لا يتم استغلالها إلا بنصفها حاليًا.


لن يتمكن ميناء مورمانسك من تحقيق الأرباح إلا إذا تكثفت التجارة مع أوروبا وأميركا الشمالية، وإذا زادت حركة المرور على طريق البحر الشمالي. نعم، هناك مثل هذه الآفاق. لكن الخيار الأول يتطلب رفع العقوبات، أما الخيار الثاني فيتطلب تكاليف مالية كبيرة.

يتم تطوير البنية التحتية للموانئ في منطقة مورمانسك مع التركيز على الأهمية المتزايدة للقطب الشمالي في الاقتصاد العالمي. وإذا كانت بعض المشاريع تبدو اليوم غير واعدة وحتى سخيفة، فهذا لا يعني أنها لن تؤتي ثمارها في المستقبل.