أول أسطوانتين: IZH-58 أو ببساطة "جوبيتر-1"

تاريخ إيجيفسك دراجات نارية وقد استمرت منذ أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي. من حيث المبدأ، فهي ليست أصغر سناً كثيراً من "جاوة" التشيكوسلوفاكية، والتي تحظى بشعبية كبيرة بيننا. ومع ذلك، وعلى عكس هذه العلامة التجارية، لم يكن تطوير الدراجات النارية المتوسطة السوفييتية سهلاً وحقق نجاحًا متفاوتًا.


كانت المعدات الأولى للعلامة التجارية IZH تجريبية إلى حد ما في طبيعتها. ولم تكن النماذج التي تم إنشاؤها مناسبة حتى للإنتاج على نطاق صغير، حيث تم إنتاجها في نسخ واحدة. بدا الأمر كما لو أن الشركة، مثل الموسيقي الجيد، كانت تحاول جاهدة العثور على لعبتها.


كانت العلامة الأولى على أن كل شيء سينجح بالتأكيد بالنسبة لهم هي ظهور الأسطورة المحلية الواضحة IZH-50 في أوائل الخمسينيات. تم إنتاج الدراجة النارية لمدة عقد من الزمان تقريبًا، والأمثلة التي نجت حتى يومنا هذا تثير الاحترام والرهبة والخوف.

كيف أصبحت شركة IZH تدريجيا شركة تصنيع محلية رائدة

على الرغم من عدم شعبيته، فإن النموذج التالي، IZH-56، لم يكن أقل جودة بالتأكيد. وبالمناسبة، فإن إنتاجية الدراجات النارية في ذلك الوقت تتجلى بوضوح في حالة ربط محراث صغير بالدراجة 49! وسحبه بثقة.

على خلفية الشعبية المتزايدة لأجهزة إيجيفسك، والتي تضاعفت بسبب نمو الطلب العام على معدات الدراجات النارية، قررت الشركة المصنعة مواصلة التطوير. في حين تم تجهيز النماذج السابقة بمحرك أحادي الأسطوانة ثنائي الشوط بسعة 350 سم مكعب، ثم كان لدى المتخصصين في الشركة رغبة في إنشاء آلة مماثلة ولكن بمحرك ثنائي الأسطوانات. وهكذا تم السعي لتحقيق عدة أهداف في وقت واحد:

✅ الحفاظ على نفس الإطار والعناصر الأخرى
✅ زيادة نطاق منتجات المصنع
✅ بنفس الحجم والقوة والأداء الإضافي

والآن يمكننا أن نقول بثقة أن فكرة المتخصصين في مصنع إيجيفسك كانت ناجحة. ويمتد تاريخ خط إنتاج الدراجات النارية ذات الأسطوانتين على مدى خمسة أجيال. وهذا لا يشمل بعض التعديلات الوسيطة والمعدات التجريبية والرياضية.



لقد أصبح بديلاً ناجحًا وشائعًا إلى حد ما لمحرك Planeta أحادي الأسطوانة. فضل العديد من عشاق الدراجات النارية الخيار الذي يحتوي على "غلايتين"، معتبرين أن تشغيلهما أقل إشكالية. على سبيل المثال، لم تكن لديهم مشاكل الاشتعال المسبق التي كانت تعاني منها الدراجات النارية ذات الأسطوانات الضخمة سعة 350 سي سي.


كانت إحدى نقاط الضعف الأخرى في التكنولوجيا القديمة هي توجهها السائد نحو المستخدمين في المناطق الريفية. هناك، على الطرق الوعرة، لم تكن هناك حاجة إلى أي قدر خاص من المرونة منها. بالنسبة لساكن المدينة، فإن التسارع السريع والديناميكيات لم تكن بالتأكيد غير ضرورية. وهكذا ظهر "المشترى" الأول، وهو يجمع بين:

✅ تحسين خصائص السرعة
✅ لا اهتزازات غير ضرورية
✅ تحكم أكثر راحة

وفي نهاية المطاف أصبحت الدراجة النارية بمثابة مقدمة لسلسلة كاملة من النماذج ذات الأسطوانتين من إيجيفسك. أصبحت فكرة إنشاء جهاز عالمي للطبقة المتوسطة ذات صلة في منتصف الخمسينيات. لذلك، كما تفهمون أنتم، الرقم الأساسي في تسمية المعدات لم يظهر بالصدفة.

دعونا نحصل على نموذج اسطوانتين!

بعد كل شيء، تم تجميعها كنموذج أولي في عام 58 باسم IZH-1957. وبعد ذلك بقليل أصبحت واحدة من المعروضات في معرض السيارات الأوروبي المرموق في بروكسل. هناك حصل على تقييمات جيدة وهذا ما أقنع المبدعين بأن "أنتم على الطريق الصحيح أيها الرفاق".


لم يكن مستهلكنا، على عكس المستهلك الرأسمالي، يحتاج إلى الكثير من التنوع. ولم يكن أحد على علم حتى بالتعبير الشخصي أو المنافسة في الصناعة. ولذلك، حرصت الشركة المصنعة على تحقيق أقصى قدر من التوحيد لجميع الأجزاء.

وقد أتاح ذلك خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير، وزيادة التداول، وتجنب المشاكل غير الضرورية مع قطع الغيار. ليس من المستغرب أنهم حاولوا صنع المنتج الجديد على أساس IZH-56 الحالي، والاقتراض منه:

✅ الإطار
✅ عجلات
✅ التفاصيل الرئيسية

وصلت قابلية التبديل إلى مستوى حيث يمكن بسهولة تحويل 58 إلى نسخة طبق الأصل من النموذج السابق. يتطلب استبدال المحرك مهارات ميكانيكية أساسية فقط: حيث ظلت حوامل الإطار متطابقة. كان من الممكن أن يبدأ إنتاج جوبيتر-1 في وقت مبكر من عام 1958. ولكن حدث خطأ ما، واضطررنا إلى تأجيل الإنتاج الضخم حتى عام 1961.

في بعض الأحيان يكون هناك بعض الارتباك الواضح مع اسم الدراجة النارية، لذلك دعونا نوضح ذلك على الفور. في مرحلة التصميم وأثناء التحضير للإنتاج، ظلت الطائرة تحمل اسم IZH-58. بعد بدء الإنتاج التسلسلي، ظهر اسم "إيز-جوبيتر"، والذي كان من المفترض أن يميزه عن شقيقه أحادي الأسطوانة، المسمى "بلانيت".


وبالمناسبة، حصلت النسخة الأولى من "Planet" أيضًا على توحيد بنسبة 100% تقريبًا مع النسخة ذات الأسطوانتين. كان الاختلاف الوحيد في وحدة الطاقة وعناصر المعدات البسيطة. وبالعودة إلى العنوان، فمن الجدير أن نرسم خطًا. وُلدت النسخة النهائية منها، "جوبيتر-1"، بعد ظهور السلسلة الثانية، وأصبح من الواضح أن هذا سيكون الآن خط إنتاج دائم للمصنع.

بعض خصائص الدراجة النارية

إن الدراجة النارية ذات الأسطوانتين، والتي اختلفت مع ذلك إلى حد ما عن IZH-56 في عدد من التفاصيل، لم تتلق عبثًا مراجعات جيدة من المتخصصين الأوروبيين. لقد ثبت أن تصميمها متقدم وحتى أنه في بعض النواحي كان بمثابة اختراق لصناعة الدراجات النارية السوفيتية. انظر فقط إلى السرعة القصوى القياسية التي وصلت إليها دراجتنا النارية على الطريق في الستينيات، والتي وصلت إلى 60 كم/ساعة. أما الخصائص الأخرى فلم تخيب الآمال أيضًا:

✅ إزاحة المحرك - 347 متر مكعب. سم
✅ القوة - 18 لترًا. مع
✅ نسبة الضغط - 6,8
✅ عمق قابل للعبور – 30 سم
✅ الوزن الجاف - 160 كجم

حصل النوع الجديد من المحرك الخاص بالشركة المصنعة على تبريد الهواء المعتاد. كانت شوط المكبس 58 ملم، وكان قطر الأسطوانة 61,75 ملم. تم استخدام نظام تزييت مشترك، حيث تم إضافة الزيت مباشرة إلى الوقود بنسبة 25:1. وفيما يلي بعض المؤشرات الأخرى لكوكب المشتري-1:

✅ القابض متعدد الأقراص في حمام الزيت
✅ علبة تروس بأربع سرعات
✅ سعة خزان الوقود – 18 لترًا
✅ استهلاك الوقود - تقريبًا. 4 لتر/100 كم على الطريق السريع

وبناءً على حسابات تقريبية، يمكننا أن نستنتج أن الدراجة النارية السوفيتية في الستينيات كان مداها 60-400 كيلومترًا. تم تسهيل ذلك من خلال الاختيار الجيد للمكربن ​​(النوع K-450Zh)، وفرامل الأسطوانة وحواف العجلات القابلة للإزالة بسهولة مع الأسلاك المستقيمة.


تم تجهيز السيارة بإطار ملحوم أنبوبي وشوكة تلسكوبية زنبركية مع ممتص صدمات هيدروليكي في التعليق الأمامي. بينما في الجزء الخلفي يتم استخدام البندول ذو الخصائص المماثلة. كان حجم كلا الإطارين 3,25x19 وكان ارتفاعهما عن الأرض 135 ملم. دعونا ننتبه أيضًا إلى المعايير المادية للدراجة النارية:

✅ الطول - 2,115 م
✅ العرض - 0,78 م
✅ الارتفاع - 1,025 م

سمحت تصنيفات قوتها باستخدامها مع مقطورة جانبية - مقطورة جانبية BP-58. وفي الوقت نفسه، زاد الوزن الإجمالي للهيكل إلى 255 كجم، وانخفضت السرعة إلى 80 كم/ساعة. استمر الإنتاج التسلسلي لدراجة Jupiter-1965 لمدة خمس سنوات فقط - وظهرت الدراجة التالية في عام 2. لذا فإن التكنولوجيا القديمة ذات قيمة كبيرة بين هواة الجمع اليوم، ولكن العثور على دراجة نارية أصلية يعد مهمة شبه مستحيلة.