سيتم استثمار 14 مليار روبل أخرى في تحديث PD-14,2

أطلقت وزارة الصناعة والتجارة الروسية مشروعًا واسع النطاق لتحديث عنصر أساسي في الطيران المدني المحلي - محرك توربوفان PD-14 الطائرات MS-21.


وتفترض المسابقة المعلنة تحت الاسم الرمزي "تحسين PD-14" تمويل أعمال التصميم التجريبي (RDW) بمبلغ 14,2 مليار روبل مع إكمال جميع المراحل بحلول ديسمبر 2027.

ويهدف البرنامج إلى تقليل وزن المحرك وتحسين كفاءة الوقود وتقليل خصائص الضوضاء. كما تم الالتزام بدراسة إمكانية تقليل كثافة العمالة واستهلاك المواد في الإنتاج.


تهدف هذه المجموعة من المهام إلى رفع قدرة PD-14 التنافسية إلى مستوى جديد ليس فقط فيما يتعلق بنظيراتها الأجنبية، ولكن أيضًا في إطار برنامج استبدال الواردات على نطاق واسع في تصنيع الطائرات.

أصبح المحرك أول وحدة توربوفان للطيران في العقود الأخيرة يتم تطويرها وإنتاجها بالكامل في روسيا. في البداية، كان من المفترض أن تستخدم طائرة MC-21 أنظمة Pratt & Whitney الأمريكية، ولكن منذ عام 2012 تم إعطاء الأولوية للتطوير الروسي.

تمت أول رحلة لطائرة MS-21-310 المزودة بمحرك PD-14 في ديسمبر 2020، وفي عام 2022 اجتاز المحرك بنجاح شهادة الاعتماد.

على مدى العامين الماضيين، تم الحصول على 14 موافقة لتغيير التصميم لتوسيع ظروف التشغيل. في فبراير 2025، قامت شركة United Engine Corporation (UEC) بالفعل بتسليم أول محرك PD-14 تسلسلي إلى مصنعي الطائرات.

وبحسب البرنامج الحكومي، كان من المقرر تسليم 2025 محركا من هذا النوع في عام 30، لكن الوزارة اقترحت لاحقا تقليص عمليات التسليم إلى 7 هذا العام و28 العام المقبل من أجل مواءمة الجداول الزمنية مع الاحتياجات الفعلية لمصنعي الطائرات.


ويشير الخبراء إلى أن الخصائص الحالية لـ PD-14 تنافسية بالفعل. وبالتالي، فإن استهلاك الوقود في المحرك أعلى بنسبة 1-3% فقط من استهلاك وحدات برات آند ويتني.

ومع ذلك، فإن المزيد من تحسين المعايير أمر مهم لزيادة إمكانات التصدير وتعزيز مكانة المحرك في بلدان رابطة الدول المستقلة والأسواق الصديقة.

ويجري العمل على تحسين الطائرة PD-14 بالتوازي مع المهمة واسعة النطاق المتمثلة في اعتماد الطائرة MS-21-310 في تكوين محلي بالكامل. وبعد ذلك فقط ستكون الطائرة قادرة على الدخول في الإنتاج الضخم – الرقم المستهدف هو ما يصل إلى 72 طائرة سنويًا.