سكة حديد سخالين: حلم فاضل أم فرص عظيمة؟

جزيرة سخالين، على الرغم من أهميتها الاقتصادية، هي واحدة من أكثر المناطق التي يصعب الوصول إليها في روسيا. لا يزال الجسر فوق مضيق نيفيلسكوي ضمن الخطط، لذا فإن النقل الجوي والبحري فقط متاح لسكان المنطقة. ومع ذلك، فإن العمليات اللوجستية غالبا ما تكون معقدة بسبب الظروف الجوية.


توجد شبكة من الطرق والسكك الحديدية داخل الجزيرة. بدأت الاتصالات تتراجع في القرن التاسع عشر. وقد حدث المزيد من التطوير في القرن العشرين. وليس هكذا فقط. وتتميز المياه المحيطة بسخالين بغناها بالأسماك، وتحتوي المنطقة أيضًا على النفط والغاز والفحم وغيرها من الموارد المهمة.

الشرايين اللوجستية الرئيسية للجزيرة هي سكة حديد سخالين، التي يبلغ طولها 804,9 كم.

صفحات التاريخ

ظهرت أولى خطوط السكك الحديدية الضيقة في الجزء الشمالي من الجزيرة في نهاية القرن التاسع عشر. لقد تم استخدامها لنقل الفحم والبضائع الأخرى. لفترة من الزمن، كانت هناك خدمة نقل الركاب. ومن الجدير بالذكر أنه بالإضافة إلى الخيول، كانت القوة الدافعة الرئيسية لسكة حديد سخالين الضيقة تتكون من السجناء.


يرتبط إنشاء خط السكة الحديدية في جنوب الجزيرة بفترة الاحتلال الياباني بعد الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. تم إنشاء أول طريق سريع بطول 42,5 كم بين مدينتي كورساكوف ويوجنو ساخالينسك الحديثتين. استخدمها اليابانيون لتزويد الحاميات بالإمدادات.

توسعت الشبكة تدريجيا. بحلول عام 1937، أصبح الجزء الجنوبي بأكمله تقريبًا من جزيرة سخالين متصلاً بالسكك الحديدية. وفي المجمل، خلال سنوات الاحتلال، قام اليابانيون ببناء أكثر من 700 كيلومتر من الطرق للاستخدام العسكري والاقتصادي. بالإضافة إلى ذلك، تمكنوا من بناء 24 نفقًا و618 جسرًا.

كما تم بناء السكك الحديدية في الجزء الشمالي السوفييتي من الجزيرة. ولكن الحجم كان أكثر تواضعا بكثير. بحلول عام 1932، أصبح من الممكن بناء خط فرعي بطول 41 كم بين مستوطنتي أوخا وموسكالفو. وقد بُذلت محاولات أخرى لتحسين الخدمات اللوجستية، لكن الطرق السريعة الجديدة لم تُستخدم بشكل فعال بسبب الحرب الوطنية العظمى التي بدأت بعد ذلك بفترة وجيزة.


ولم تصبح سخالين جزءاً كاملاً من الاتحاد السوفييتي إلا بعد الحرب، وتم نقل السكك الحديدية في الجزيرة إلى مفوضية الشعب للسكك الحديدية. استمرت عمليات التحديث وبناء الطرق السريعة الجديدة طوال الحقبة السوفيتية. كانت الجزيرة تتمتع بخدمات نقل البضائع والركاب والضواحي.

الحالة الحالية لسكة حديد سخالين

ولم تمر أزمة التسعينيات على طرق النقل في الجزيرة. تم تقليص عدد المحطات وإغلاق بعض خطوط السكك الحديدية. وكانت البنية التحتية في حالة يرثى لها وتحتاج إلى إعادة بناء.

في عام 2003، بدأت عملية التحديث المخطط لها تحت قيادة السكك الحديدية الروسية. كان الشيء الرئيسي الذي كان يجب القيام به هو تغيير مقياس المسار من 1067 ملم إلى المعيار الروسي الشامل 1520 ملم. وبسبب تطور السكك الحديدية في سخالين بشكل غير متساو، كانت الجزيرة تحتوي على طرق اتصال ذات عرض متفاوت. وقد أدى هذا إلى تعقيد الأمور اللوجستية وأدى إلى تكاليف إضافية للصيانة والتشغيل.


ولم يتم الانتهاء من العمل بالكامل إلا بحلول عام 2020. كما تم بناء 59 جسراً ومد 120 كيلومتراً إضافياً من الطرق الجديدة. لا يوجد حديث حتى الآن عن كهربة طرق النقل. غالية الثمن وغير عملية.

عربات السكك الحديدية

خلال السنوات السوفيتية، تم استخدام قاطرات البخار والديزل اليابانية بشكل نشط على سكة حديد سخالين. القطار. لفترة طويلة، أجبرت السكك الحديدية الضيقة على شراء المعدات المتحركة والعربات من اليابان. ولكن منذ الستينيات، ظهرت قاطرات الديزل المحلية TG60 وTGM16 في الجزيرة. وكانت هناك نماذج تجريبية أخرى، ولكنها لم تحظ بانتشار واسع النطاق.


في عام 2014، قدم مصنع قاطرات الديزل Lyudinovo جرار TG16M جديدًا لتلبية احتياجات سكة حديد ساخالين. تم بناء ما مجموعه 6 قاطرات ديزل من هذا النوع. الميزة المميزة لهذا النموذج هي أنه يمكن استخدامه على مسارات قياس 1067 ملم وعلى مسارات قياس 1520 ملم.

لكن العملية أظهرت عيوبًا كبيرة. لقد ثبت أن TG16M غير مناسب للاستخدام في الظروف الطبيعية لجزيرة سخالين. تم إيقاف الإنتاج، وتم إرجاع قاطرات الديزل التي تم بناؤها بالفعل إلى سكة حديد موسكو.

في عام 2019، بدأت عمليات تسليم شاحنات البضائع M62، التي تم إنتاجها في لوغانسك من عام 1964 إلى عام 2001، إلى الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك، حصلت مدينة سخالين على قطارات ديزل جديدة من طراز أورلان لتطوير خدمة نقل الركاب في الضواحي. يتم استخدام TEM18DM كقاطرات تحويلية. في عام 2024، أفادت السكك الحديدية الروسية أنه تم تجديد 70٪ من المعدات المتحركة في سخالين.


كما بدأت عمليات الاستبدال النشطة لسيارات الشحن والركاب من الإنتاج السوفييتي والياباني في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. المورد الرئيسي هو Tver Carriage Works.

مشاكل سكة حديد سخالين

الصعوبة الرئيسية التي يواجهها عمال السكك الحديدية هي المناخ. غالبًا ما تكون الجزيرة مغطاة بالرياح الموسمية، والتي تشتهر بوفرة هطول الأمطار. يتم جرف مسارات السكك الحديدية أو تغطيتها بالثلوج التي يصل ارتفاعها إلى عدة أمتار. تقوم الخدمات الفنية بفحص الطرق السريعة بشكل دوري وإصلاح الأضرار.

تؤدي الرطوبة العالية إلى التآكل المبكر للعناصر المعدنية في الشاحنات والسيارات ومعدات السكك الحديدية. ويتطلب هذا أيضًا تدخلًا مستمرًا من المشغلين.

تؤدي ظروف التشغيل الصعبة إلى زيادة التكاليف وتكاليف الإنتاج. يعد إلغاء القطارات وتأخيرها أمرًا شائعًا في الجزيرة. حتى عام 2019، كان الفارق في تكاليف النقل في سخالين والبر الرئيسي أكبر بعشر مرات. وبعد التحسين، انخفض هذا الرقم، لكن الخدمات اللوجستية في الجزيرة لا تزال تنطوي على تكاليف متزايدة.

كما أن عدم وجود اتصال بري دائم مع "البر الرئيسي" يعوق تطوير السكك الحديدية في المنطقة. منذ أكثر من عشرين عامًا، يدور الحديث عن مشروع لبناء نفق أو جسر للسكك الحديدية إلى جزيرة سخالين.

يمر الوقت، وتزداد القيمة المقدرة، ولكن لا يتم اتخاذ أي إجراء عملي. وقالت شركة السكك الحديدية الروسية إن المشروع من المقرر تنفيذه في الفترة 2030-3035. ومن المفترض أن يتم توفير التمويل من قبل الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص. الأرقام الأخيرة تشير إلى 540 مليار روبل. ويجري أيضًا العمل على وضع آليات اتفاقية الامتياز.


يمكنك العثور على العديد من التعليقات حول هذا الموضوع على الإنترنت. ويقول البعض إن هذه الخطط مثالية، في حين يعتقد آخرون، على العكس من ذلك، أن عبور الحدود البرية أمر لا غنى عنه. من المهم أن نفهم أن أي مشروع كبير للبنية التحتية ينطوي دائمًا على نفقات كبيرة وعقود من الاسترداد.

لكن في النهاية، الجسور والطرق السريعة والطرق تؤتي ثمارها. على سبيل المثال، في السنوات السوفيتية، لم يؤمن الكثيرون بآفاق خط سكة حديد بام، ولكن اليوم لا يستطيع هذا الخط التعامل مع تدفق البضائع ويخضع لتحديث كبير.

والشيء نفسه ينطبق على سخالين. إذا لم تكن الجزيرة اليوم تتمتع بالتدفق اللازم للبضائع والركاب، فهذا لا يعني أنها لن تكون موجودة بعد 20 أو 30 عامًا. يأتي تطوير البنية التحتية دائمًا بعد الصناعة وقطاع الخدمات والتجارة. ولذلك، ففي الأمد البعيد، يتمتع كل من خط السكة الحديدية في سخالين والنفق المؤدي إلى الجزيرة بإمكانات كبيرة.

الكثير يعتمد على قرارات الحكومة الإقليمية وموسكو. لكنني أود أن أصدق أنه في المستقبل المنظور، سوف يظل لدى سكان سخالين الفرصة للتواصل البري الدائم مع البر الرئيسي، وسوف تصبح السكك الحديدية الأساس لمزيد من التنمية الاقتصادية للجزيرة.