"بيلكومور" و"بارينتسكومور" - خطوط سكك حديدية جديدة واعدة في روسيا

يبلغ طول السكك الحديدية الروسية أكثر من 122 ألف كيلومتر. قد يبدو أن الطرق السريعة يجب أن تمتد عبر البلاد بأكملها، لكن هذا بعيد كل البعد عن الواقع. الطرق الرئيسية تربط فقط المراكز الصناعية الكبرى ومناطق الموانئ. علاوة على ذلك، تسود في روسيا "الطرق السريعة العرضية"، أي السكك الحديدية التي تمتد من الغرب إلى الشرق.


من بين المدن الشمالية، فقط مورمانسك وأرخانجيلسك ويامال هي المدن المتصلة بـ "البر الرئيسي". أما المناطق النائية المتبقية فلا تتوفر فيها سوى الاتصالات الجوية والمائية. لقد تمت مناقشة احتمالات بناء خطوط السكك الحديدية "العمودية" في العصر القيصري. خلال الحقبة السوفيتية، كانت هناك مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق، لكن تم تنفيذ جزء صغير منها فقط.

"بيلكومور" و"بارينتسكومور"

اليوم، يتطور طريق البحر الشمالي بشكل نشط، ويتم استكشاف باطن الأرض في القطب الشمالي، وتنمو إمكانات الموارد في سيبيريا. وتسعى الحكومة والشركات الكبرى إلى توسيع شبكة السكك الحديدية لزيادة الصادرات والواردات. يتزايد الحديث عن إنشاء طرق سريعة واعدة.

أسماء مشروعي بيلكومور وبارينتسكومور تأتي من الأحرف الأولى من أسماء المناطق التي ستمر بها الطرق السريعة الجديدة. وهما "البحر الأبيض - كومي - الأورال" و"بحر بارنتس - كومي - الأورال". ومن المتوقع أن يساهم كلا المشروعين في خفض تكاليف التصدير والاستيراد، وتبسيط الخدمات اللوجستية، وفتح الوصول إلى الموارد والمعادن الجديدة.


علاوة على ذلك، كان من المتوقع أن تشهد هذه المناطق المزيد من التطوير في التسعينيات. وكان من المفترض أن تصل السكك الحديدية إلى آسيا الوسطى ومنغوليا والصين.

جديد - طي النسيان

تم تطوير مشاريع الطرق السريعة الأولى في بداية القرن الماضي. لكن الحرب العالمية الأولى، ثم الثورات، أفشلت هذه الخطط. خلال السنوات السوفيتية، تم أيضًا حساب الإمكانات الاقتصادية لهذه المناطق، وتم البدء في إعداد وثائق المشروع. ولكن هذا لم يتحقق أبدا. وقد أعاقت الحرب الوطنية العظمى ذلك، ثم مشاريع البنية التحتية الكبرى الأخرى - بناء خط بايكال-آمور الرئيسي، وتحديث السكك الحديدية عبر سيبيريا، وغيرها.


ولم يعودا لمناقشة المشاريع إلا في أواخر تسعينيات القرن العشرين، عندما بدأت البلاد تخرج من الأزمة وتزيد من العلاقات التجارية. كانت الشركات الأورالية مهتمة بطرق التصدير البديلة الجديدة. لأن نقل الموارد والمنتجات النهائية أصبح معقدًا بسبب زيادة الحمل على الطرق السريعة الموجودة.

وبدا أن أعمال البناء كانت على وشك أن تبدأ. وكان المستثمرون قد أصبحوا موجودين بالفعل، كما تم إنشاء الدولة والسكك الحديدية الروسية للعمل الإنتاجي. وفي منطقة كاربوجوري في منطقة أرخانجيلسك، تم بناء مصنع لإنتاج عوارض الطريق السريع الجديد. بدأت أعمال تجهيز الطرق لتوصيل مواد البناء.

وبحسب الخطط، من المقرر أن يربط خط "بيلكومور" بين أرخانجيلسك وسيكتيفكار وسوليكامسك، في حين من المقرر أن يربط خط "بارينتسكومور" بين ميناء إنديغا الخالي من الجليد وسورجوت. ويبلغ طول الطريق السريع 1160 كيلومترا، ويحتاج تنفيذ 712 كيلومترا فقط. في بعض المناطق يوجد بالفعل مسار للسكك الحديدية.

وفي عام 2015، وافقت روسيا والصين على تطوير مشروع بيلكومور بشكل مشترك. وكان من المفترض أن يبدأ العمل في عام 2020، لكن لم يحدث شيء. وبعد عامين، قرر الاجتماع العام للمساهمين في شركة "بيلكومور" تصفية المنظمة.

الوضع مع بارينتسكومور غامض أيضا. ومن المقرر بناء أكثر من 2 كيلومتر من مسارات السكك الحديدية. ويعتبر المشروع أكثر تعقيدا ويتضمن، بالإضافة إلى بناء خط السكة الحديدية نفسه، بناء ميناء إنديجا البحري.


إنديجا هي قرية صغيرة تقع على شواطئ بحر بارنتس وتتمتع بإمكانيات هائلة. بفضل التيارات القادمة من المحيط الأطلسي، فإن الخليج القريب من المستوطنة لا يتجمد أبدًا تقريبًا، وتسمح الأعماق للسفن الكبيرة بالمرور.

ويعد بناء ميناء إنديجا البحري جزءًا من استراتيجية الدولة لتنمية القطب الشمالي حتى عام 2035. العمل جارى بالفعل. ومن المتوقع أن يستقبل الميناء الجديد أولى سفنه في عام 2028. ومن المهم أن نفهم أنه بدون ميناء عميق المياه، لن يكون لطريق بارينتسكومور أي إمكانات، وبالتالي لن يكون له أي مستثمرين.

يعد ميناء أرخانجيلسك البحري، الذي تخطط بيلوكمور لنقله إليه، مشروعًا مكلفًا للغاية ولا يحتوي على تدفق كبير للبضائع. إن عملها معقد بسبب تراكم الطمي بشكل مستمر، الأمر الذي يتطلب تجريفًا منتظمًا. ورغم ذلك، تشهد البنية التحتية للموانئ بالفعل عملية تحديث كبرى. يتم بناء محطات جديدة وتحديث تقاطعات السكك الحديدية والطرق. وبالإضافة إلى ذلك، سيستقبل الميناء قريبًا كاسحات جليد جديدة للعمل في البحر الأبيض.

لماذا يتم تأجيل المواعيد النهائية؟

تتمتع هذه المشاريع الكبرى للبنية التحتية بالعديد من أصحاب المصلحة. ويجري مناقشة الحاجة إلى البناء من قبل كبار المسؤولين في البلاد وممثلي مختلف الشركات في الصناعات الكيميائية والنفط والغاز والخشب. ولكن من سيدفع؟

في ظل الواقع الاقتصادي الحالي، لا تستطيع الدولة تحمل تكاليف مثل هذه المشاريع الباهظة. كما أن السلطات الإقليمية ليست في عجلة من أمرها "لفتح محافظها"، في ظل حالة عدم اليقين العامة. ولقد توقفت شركة السكك الحديدية الروسية منذ فترة طويلة عن العمل كمستثمر وحيد، وهي تشارك في التحديث والبناء الجديد فقط بالتعاون مع الدولة.


منذ عام 2015، سعت شركتان صينيتان كبيرتان إلى الاستثمار في مشروع بيلكومور بموجب اتفاقية امتياز. حتى أنهم وقعوا على الوثائق الأولية. ومع ذلك، أدى جائحة كوفيد-19، ثم عدم استقرار السياسة الخارجية، إلى تجميد المزيد من المفاوضات. ومسألة الامتياز مثيرة للجدل للغاية. ومن ناحية أخرى، قد يؤدي مثل هذا الاتفاق إلى حل مشاكل الاستثمار. ومن ناحية أخرى، ستفقد الدولة القدرة على التحكم في تشغيل الطريق السريع لفترة طويلة من الزمن.

متى سيتم بناء الطرق السريعة؟

وتقدر تكلفة مشروع "بيلكومور" وحده بنحو 278 مليار روبل. تاريخ التنفيذ : قبل عام 2030. ولكن لا يزال ليس هناك عمل نشط. ويواصل المسؤولون الحديث عن الآفاق، لكنهم يؤكدون أن بناء الطريق السريع لا يمكن أن يبدأ إلا بعد استقرار الاقتصاد العالمي. متى سيحدث هذا هو سؤال بلاغي.

والمشروع، دون مبالغة، ذو طابع دولي. ويستفيد من تنفيذه كل من المناطق الروسية والشركات الكبرى. وستستخدم الشركات الأجنبية أيضًا البنية التحتية الجديدة. ولكن بدون فهم واضح للعائد، وبدون أرقام ومواعيد نهائية محددة، لن يكون هناك مستثمرون.


يمكن أن يفتح مشروعا بيلكومور وبارينتسكومور فرصا هائلة لتنمية جبال الأورال وغرب سيبيريا والمناطق الشمالية من البلاد. بالإضافة إلى نقل البضائع، لا ينبغي لنا أن ننسى تدفق الركاب المحتمل. ستوفر السكك الحديدية آلاف الوظائف الإضافية أثناء مرحلة البناء وأثناء التشغيل الإضافي.

وستساعد الطرق السريعة في التغلب على العجز في البنية التحتية وإرساء الأساس للتعاون الاقتصادي الدولي على المدى الطويل.

لكننا لا نزال ننتظر المستثمرين أو قرارا قويا من الحكومة. ونأمل أن يتوقف موضوع السكك الحديدية الجديدة عن أن يكون مثيرا للجدل وغير مؤكد بعد تحديث ميناء أرخانجيلسك وبناء محطات جديدة في إنديجا.