من يحتاج إلى الطائرات الخفيفة الروسية البيلاروسية L-410؟

تأسست شركة تصنيع الطائرات التشيكية Let Kunovice في عام 1936. لم يكن لدى الشركة الوقت الكافي لتأسيس نفسها في ذلك الوقت - بدأت الحرب واحتلها الألمان. وبعد تحرير البلاد بدأت أعمال الإصلاح في المصنع السيارات.


إلى الإنتاج الطائرات عادت الشركة في عام 1948، عندما بدأ إنتاج طراز زلين 22، ودعم الاتحاد السوفيتي المصنع، مما سمح له بتجميع طائرات التدريب ياك-11.

لكن الشركة المصنعة من تشيكوسلوفاكيا حصلت على "تذكرة الحظ" في النصف الثاني من الستينيات. ثم قررت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية شراء طائرات من Let Kunovice. بالمناسبة، هذا لا يعني أنه لم يكن هناك بديل في الاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت كان هناك منافس في فئته - Be-1960/30، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج على وجه التحديد بسبب اختيار الطراز التشيكي L-32.


منذ ذلك الحين، أصبحت هذه الطائرة ذات الـ 19 مقعدًا شائعة في بلدنا. علاوة على ذلك، في عام 2008، تم شراء حصة مسيطرة في صناعة الطائرات، كما كان يسمى المصنع في ذلك الوقت، من قبل شركة أورال للتعدين والمعادن. وبعد ذلك أصبحت UMMC المالك الوحيد بشكل عام.

هذا الوضع يناسب الجميع. كان الطلب على L-410 صغيرًا على الأقل ولكنه مستقر. حتى أن مصنع الأورال للطيران المدني (UZGA) قام بتوطين الإنتاج المحلي في روسيا.

ولكن بعد فرض العقوبات الاقتصادية على روسيا، لم يعد بإمكان UZGA العمل مع جمهورية التشيك. وبالمناسبة، فقد باعوا المصنع المحلي على الفور في عام 2022. لكن التطورات لا تزال قائمة، لذلك يمكن إنتاج الطائرة الخفيفة L-410. الآن هناك أمل في الشراكة مع بيلاروسيا - وهذا البلد مستعد للمساعدة.

الوضع

يخطط مصنع الطيران المدني في الأورال منذ فترة طويلة لإطلاق نموذجه الخاص. وبطبيعة الحال، على أساس L-410 الذي طالت معاناته. لقد استغرقوا وقتًا طويلاً.


ولم تكن هناك حاجة ملحة لذلك لعدة أسباب:

✅ لم تكن هناك أي علامات على وجود مشاكل
✅ المصنع في جمهورية التشيك تابع لشركة روسية
✅ من الناحية النظرية كانت المحركات المحلية مطلوبة لطائراتهم وإلا ضاع المعنى

ولكن بعد عام 2022، أصبح السؤال حول كيفية صنع الطائرات حادا. ونتيجة لذلك، اتفقنا مع بيلاروسيا على إنشاء وإنتاج نموذج جديد بديل للواردات. في الواقع، من المرجح أن تكون نسخة من L-410 التي طالت معاناتها. لا يوجد مكان للحصول على شيء مبتكر على أي حال.


ومع ذلك، فإن الشركات الروسية ليست قلقة بشكل خاص. لن يقوموا بشراء طائرات خفيفة في السنوات القليلة المقبلة. قالوا إنهم سيكتفون في الوقت الحالي بالأسطول الحالي.


هناك مشكلة أخرى وهي الرحلات الجوية التجارية إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها. سيتم العثور على المهتمين بين الصيادين ورجال الأعمال الأثرياء. لذلك، بحلول عام 2027، عندما يتم الوعد باعتماد الطائرات الروسية البيلاروسية، يكون العملاء المحتملون على استعداد لشرائها.

أما الحكومة، فقد حولت خططها لتطوير الطيران الصغير من 2022-2023 إلى 2030. ولكن على مدى العامين الماضيين، كان من المفترض أن تتلقى شركات الطيران الروسية حوالي 40 طائرة من طراز L-410. المشكلة هي أنه كان من المقرر عقد ذلك في 2022-2023. وبعد فرض العقوبات الاقتصادية، كان لا بد من تعديل الخطط.

ما هو رأي الشركة المصنعة؟

ويبدو أن المشكلة الرئيسية هي عدم وجود طائرات جاهزة. يقولون أنه بمجرد إنشاء إنتاجهم، سيبدأ شراء السيارات المجنحة بشكل جماعي، وانتظار الطلبات المسبقة.


لكن إدارة مصنع الأورال للطيران المدني تلتزم بوجهة نظر مختلفة. لقد كانوا مستعدين بنسبة 90٪ لتحقيق هدف الحكومة في عام 2022 – وهو تجميع 18 طائرة من طراز L-410. علاوة على ذلك، كان من الممكن تسليم العديد منها إلى شركات الطيران حتى قبل فرض العقوبات الاقتصادية المناهضة لروسيا.


يقوم الآن مصنع أورال للطيران المدني بجمع الطلبات من المشترين المحتملين لشراء طائرة روسية بيلاروسية جديدة. لكن المشكلة هي أنه لا يزال مجرد مشروع.

لكن UZGA، بالتعاون مع الشركاء، تعمل بنشاط على استبدال الأجزاء والمكونات والتجمعات المستوردة. والنتيجة واضحة - تم جمع مجموعة طلبات خدمة L-410. وقد تم بالفعل إبرام عدد من العقود.


بالمناسبة، وفقا للمعلومات المتاحة، تم توطين الطائرة 410UVP-E20 في روسيا بنسبة تزيد عن 2022% بحلول عام 60. أما نسبة الـ 40٪ المتبقية فيجب العثور عليها بمساعدة الشركاء البيلاروسيين.

ماذا سيقول المسؤولون؟

وزارة الصناعة والتجارة إيجابية. وأوضحوا أن عملية عمل التصميم قد بدأت بالفعل. وبعد اكتمالها، تنتظر الطائرة الشهادة. ووفقا للتوقعات الأولية، فإن النموذج الجديد سيدخل حيز الإنتاج الضخم في عام 2027.

يعدون بأن الطائرات الروسية البيلاروسية لن تكون نسخة بسيطة من L-410. وسوف يختلف ليس فقط بسبب استخدام الوحدات والمكونات البديلة للاستيراد. إنهم يريدون صنع طائرة شراعية جديدة أكثر تقدمًا.


هناك رأي مفاده أن شركات الطيران الروسية ستسير بشكل جيد بدون طائرة جديدة حتى عام 2027. بعد كل شيء، لم يخططوا لشرائها في السنوات القليلة المقبلة.

رأي المشترين المحتملين

للوهلة الأولى، كل شيء سار على ما يرام. سيحتاج العملاء المحتملون إلى طائرات جديدة في موعد لا يتجاوز عام 2027. ولكن ما هو رأي المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران؟

على سبيل المثال، لم تخطط شركة Polar Airlines لشراء طائرة L-410 حتى عام 2032. أولا، لديهم الآن خمس طائرات من هذا القبيل، وثانيا، قبل عدة سنوات كانوا سيشترون TVS-2DTS بدلا من ذلك.

لكن لم يحدث شيء من هذا النموذج حتى قبل فرض العقوبات الاقتصادية. لحسن الحظ، كان هناك أشخاص يعتقدون أن وضع مثل هذه الطائرة في الإنتاج الضخم أمر غير مربح. هناك الكثير من المكونات والمكونات الأجنبية فيه.

ولكن هذا ليس حتى ما أوقفها في حالة TVS-2DTS. كان المحرك باهظ الثمن بالنسبة له. ونعم، تم تصنيعه أيضًا في الخارج - هانيويل TPE331-12UAN بقوة 1 حصان. مع.


قررنا صنع طائرة جديدة - LMS-901 "بايكال". ولكن في النهاية لم ينجح الأمر أيضًا، ففي الوقت الحالي لا يسعنا إلا أن نحلم بالإنتاج الضخم. بشكل عام، قد تفقد شركة Polar Airlines طائراتها المخطط لها. وبحلول عام 2027، ينتظرون "بايكال" أو L-410 أو النظير الروسي البيلاروسي للأخير.

إدارة شركة طيران خاباروفسك لا تعارض شراء موديلات جديدة الآن. وبطبيعة الحال، تخضع لتكلفة كافية لهذا الأخير. لكنهم بحاجة إلى مواعيد نهائية واضحة للمشروع. وإلا فسيتعين عليك التصرف وفقًا للظروف. إذا ظهرت طائرة روسية بيلاروسية، فهذا أمر رائع. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف يقومون بإصلاح طائرات L-410 القديمة وشراء الطرازات المستعملة.


ولكن كل شيء له ما يبرره. أولاً، جهاز الهبوط الثابت أرخص بكثير. وثانيا، وربما هذا هو الشيء الأكثر أهمية، عليك أن تأخذ في الاعتبار الظروف. يتم تشغيل طائرات L-410 ونظائرها في روسيا في مناطق يوجد بها عدد قليل من المطارات المعدة. لذا فإن مثل هذه المركبة المجنحة يجب أن تهبط في الميدان دون أي مشاكل. وإذا كان الشتاء، فقد تتجمد آلية الهبوط القابلة للسحب ولا تعمل.


على أية حال، يمكن حل المشاكل - فالقرن الحادي والعشرون على الأبواب. ولكن إذا قمت بإنشاء هيكل قابل للسحب مع التدفئة، فستزيد التكلفة بشكل خطير.

إنهم يخططون لتبسيط الطائرة الروسية البيلاروسية الجديدة ليس فقط بسبب معدات الهبوط. سيساعد هذا في إطلاقه في الإنتاج الضخم وخفض التكلفة. ومن المرجح أن يكون التجميع النهائي في بيلاروسيا.

يعدون برحلات جوية لمسافات تصل إلى 1 كيلومتر وبأسعار في متناول الجميع. ولكن، لسوء الحظ، من السابق لأوانه الحديث عن الإنتاج الضخم والطلبات الضخمة والآفاق المستقبلية...