القاطرات البخارية السوفيتية: عجلات حمراء، ومشاكل إعادة التدوير وأسرار السكك الحديدية الأخرى

العمالقة واثقون من قوتهم. عمالقة فخورون. ولكن هناك الكثير من الرومانسية في هؤلاء العمالقة الحديديين. رشيقة، مبنية بذكاء، اليوم لديهم وضع "الديناصورات". لقد ماتوا وأفسحوا المجال لقطارات السكك الحديدية السريعة "الشابة" والأكثر جمالًا والراحة والسرعة.


ولم تكن القاطرات البخارية تحلم إلا بسرعة 200 كيلومتر في الساعة. حسنًا، نعم، كان هناك "الرجل الإنجليزي" مالارد رقم 4468، والذي وصلت سرعته في عام 1938 إلى 202,7 كم/ساعة. وصاحب الرقم القياسي السوفييتي “جوزيف ستالين” بلغ 1957 كم/ساعة عام 175.

هل خسرنا الكثير من هذا التأخر؟.. لا على الإطلاق: من أجل نقل كمية الخام والمنتجات النفطية والأخشاب التي تم تحميلها على قطاراتنا، ليست هناك حاجة لسرعات العدو. كانت القاطرات البخارية لأرض السوفييت تحرث مثل... الأغنام. لقد سمعت بشكل صحيح: أطلق السائقون على موديلات Ov-6640 اسم "الحملان". المزيد عنها لاحقًا، لكن في الوقت الحالي...

دعونا نأخذ رحلة على قاطرة بخارية

سوف يستغرق السفر وقتًا طويلاً - 124 ألف كيلومتر. هذا هو طول خطوط السكك الحديدية العاملة في روسيا. نحن هنا في المركز الثالث بعد الولايات المتحدة والصين. وتقاطع السكك الحديدية في موسكو، الذي تم تشكيله عشية القرن العشرين، لن يمنح أي شخص لقب أكبر مجمع في العالم.


ومع ذلك، فقد انجذبت إلى الغطس قليلاً في التاريخ. كانت القاطرات البخارية الأولى في أوائل القرن التاسع عشر عبارة عن عربات مملوءة بالفحم على طول القضبان في المناجم. وعندما "خرجت السيارات من الأرض" وتحركت بسرعة 19 كم/ساعة، كان يطلق عليها "يلحقني من يستطيع". كان الجمهور غاضبا.

من رسالة من رجل إنجليزي مهتم إلى الحكومة:



وتنبأ أكثر أنصار التقدم "تفاؤلاً" بما يلي: "سوف تختفي الطيور، وسوف تتوقف الأبقار عن أكل العشب، وسوف يتوقف الدجاج عن وضع البيض، وسوف تحترق المنازل، وسوف تموت الخيول". لذا، إذا كانت ماشيتك تتمرد، فكن مطمئنًا إلى أن الوحش الحديدي ذو العجلات الحمراء سوف ينفخ في نفخة من البخار الأبيض.

بالمناسبة! لماذا تم طلاء مراكز العجلات ذات المحاور والواقيات (الدروع في الجزء السفلي من الواجهة الأمامية) ونهايات الجسور والإطارات الجارية بهذا اللون؟ صدق أو لا تصدق: من أجل الجماليات واستمرار التقليد الراسخ في روسيا القيصرية. أجزاء أخرى من القاطرات، بسبب ميزات التصميم الخاصة بها، كانت مغطاة بالسخام والأبخرة. ظلت "حلبات التزلج" نظيفة.


لكن الإجابة المبتذلة لا تناسب الجميع. ويثبت عشاق أفلام الرعب وعشاق جاك سبارو أن العجلات كانت مغطاة باللون الأحمر لنفس الغرض مثل أسطح سفن القراصنة. لذلك، كما يقولون، دماء أولئك الذين وقعوا تحت قطار شخص. تفسير مضحك، مع الأخذ في الاعتبار أن القاطرات البخارية السوفيتية معروفة بأنها النوع الأكثر أمانًا النقل ضد سيارات, بالطائرة والسفن البحرية.

وهنا رأي آخر حول العجلات الحمراء: في ظل هذه الخلفية، يقولون إن الشقوق مرئية بشكل أفضل. لماذا إذن يركز عمال التتبع على طرق العجلات؟ الصوت العالي يعني النظام، والصوت الباهت يدل على الضرر.

دعونا نتوقف ونتناول وجبة خفيفة ونواصل طريقنا.

من هناك "في المحطة بنصف شال ملون"

السكك الحديدية ليست مجرد قضبان "تتلاقى في الأفق كالعادة". هذه شبكة معقدة بها العديد من الكائنات والبنية التحتية المتطورة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان هناك تقسيم واضح إلى محطات ومحطات توقف.


الأول - المحاور الكبيرة - كانت تقع في العواصم والمدن الكبرى والمراكز الصناعية والأماكن التي تتقاطع فيها خطوط السكك الحديدية المهمة. تحتوي المحطات على عدة مسارات ومنصات، ومحطة داخلية بها مكاتب التذاكر وغرف الانتظار والمقاهي والمحلات التجارية. يوجد مستودعات لإصلاح وصيانة القاطرات ومناطق التحميل والتفريغ. وأيضا وسائل الإنذار والأمن ومراقبة القطارات الحديثة.

تعتبر المحطة المكان الأمثل لشرب الشاي والكعك وشراء مغناطيس الثلاجة، لأن محطات التوقف محرومة من مثل هذه الفوائد. توفر هذه المرافق إمكانية الوصول إلى وسائل النقل إلى المستوطنات الصغيرة والنائية. إنها تبدو رثة وقياسية: جناح تعصف به الرياح، ومقعد، وسلة قمامة، ولوحة معلومات. هذا هو المكان الذي يتم فيه نزول الركاب وصعودهم فقط.


الأحداث لا تتزامن زمنيا، ولكن جنبا إلى جنب مع القاطرات البخارية، اختفى الاسم الرسمي "محطة التوقف" من قاموس السكك الحديدية. الآن تُجبر الفتيات اللاتي يرتدين الشالات الجميلة على الحزن على السنوات الماضية في "السفر" و "التوقف". أو دعهم يذهبون إلى "المحطة".

ومع ذلك، دعونا نمضي قدما.

الى المصانع

حسب نوع الخدمة، تم تقسيم القاطرات البخارية إلى شحن وركاب ونقل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان أسطول القاطرة ينتمي بالكامل إلى الدولة. تم إنتاج السيارات في تسعة مصانع، بما في ذلك جمهوريات الاتحاد.


تقع أكبر مؤسسة لبناء القاطرات في Kolomenskoye. هنا، من بين أمور أخرى، قاموا ببناء 4 وحوش من ماركة P38 بطول 22,5 مترًا ووزن 215 طنًا. تم إنتاج عدد قياسي من القاطرات في فوروشيلوفغراد - 522 وحدة عملت في الاقتصاد الوطني حتى السبعينيات.

انتهى عصر البخار في الهندسة الميكانيكية مع انعقاد المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي في عام 1956. تم إعادة تدريب المصانع على بناء قاطرات الديزل والكهرباء. آخر قاطرة “تقاعدت” من العمل بسبب كبر سنها عام 1986. ومع ذلك، ظلت مركبات النقل تعمل في محطات التقاطع حتى عام 1991.

الى أين الآن؟

إلى السينما والمتاحف

يعتبر محرك السكك الحديدية البخاري السوفييتي من السلسلة "E" الأكثر شعبية في العالم. من عام 1909 إلى منتصف القرن، تم إنتاج 11 ألف وحدة "إيشيك" في الاتحاد. على "Eshaki" طار الشعب السوفيتي إلى مستقبل مشرق، واثق من أن "هناك توقف في البلدية".


اختار صانعو الأفلام قاطرات إيخوفسكي لتصوير الأفلام الروسية الشهيرة. ركض فاسيلي لانوفوي على سطح القطار في فيلم "الضباط"، مسرعًا لإعطاء باقة من الزهور البرية إلى ليوبا تروفيموفا، التي أنجبت ولدًا. قامت المسترجلات اليائسات من Elusive Ones بأداء مآثرهن غير المسبوقة على Eshki. وذهب بطل أليكسي باتالوف من فيلم "The Cranes Are Flying" إلى الجبهة في الحرب الوطنية.

لحسن الحظ، تم الحفاظ على نموذج الصدى في متحف السكك الحديدية الروسي واسع النطاق. جمعت سانت بطرسبرغ مجموعة ضخمة من القطارات البخارية المتدحرجة - 80 معرضًا. ومن بينها "الخروف" الشهير (Ov-6640).

أظهر هؤلاء أنهم عمال لا يكلون، متواضعون وخاليون من المتاعب. لقد عملوا على كل ما يحترق: الفحم والخشب وزيت الوقود والجفت. كانت القاطرة الفريدة كجزء من القطار المدرع قادرة على السفر على طول المسارات المكسورة والتي تم إصلاحها على عجل.


كما تزين المعروضات المحفوظة بشكل ملحوظ متحف "المجد العسكري لجبال الأورال" في فيرخنيايا بيشما. يقف بعض العمالقة على الركائز بالقرب من السكك الحديدية.

دعونا ننهي الرحلة بـ "الركض عبر أوروبا"... في باحة الكنيسة.

مقبرة القاطرة

مرت حقبة عظيمة كاملة مع عمال البخار. لقد اندفعوا ذات مرة وسط سحب من الدخان الأبيض بصافرة مميزة ومثيرة للقلق والبهجة في نفس الوقت. الآن هم ذات قيمة تاريخية.

هذه "القيم" هي عشرة سنتات في بلدة شومكوفو، إقليم بيرم. العشرات من القاطرات البخارية السوفيتية تقف وتصدأ على المسارات الجانبية (المنحدرة). ولكن حتى في حالة الإهمال والمؤسفة، تبدو السيارات ملحمية ومثيرة للإعجاب.


ولماذا لم يتم التخلص منه أو السماح بصهره حيث أن كل وحدة تزن عشرات الأطنان؟ كم عدد الكيلومترات المشغولة من القضبان التي يمكن استخدامها بكفاءة أكبر.

ويقولون إن القاعدة كانت بمثابة مخزن استراتيجي للمعدات. في البداية، تمت العناية بالسيارات وتشحيمها وتغطيتها بطبقة من اللباد. وفي حالة انهيار نظام الطاقة يمكن القيام ببعض وسائل النقل. نفس قاطرات الديزل تحتاج إلى وقود الديزل، لكنها هنا ترمي بعض الحطب - وتنطلق!

ولكن اتضح أن الصيانة تتطلب الكثير من المال. فترك العمل الصالح. أصبح مكب النفايات في شومكوفو عن غير قصد معلمًا محليًا ومتحفًا في الهواء الطلق. يمكنك التجول بين أشباح الماضي، لكن لا يمكنك أخذها بعيدًا كهدايا تذكارية: هناك حارس يراقب.

الجو هادئ هنا. للأسف. باحة الكنيسة...