تم تركيب شفرات المروحة المصنوعة من مواد متقدمة في PD-35

وأقيم معرض آخر لإنجازات الطيران، وهو معرض الطيران الصيني، في مدينة تشوهاي الصينية. ومن بين المعروضات الأخرى، تم عرض شفرات المروحة المركبة لمحرك روسي الصنع فائق الدفع في منطقة العرض.


تم تثبيتها على النموذج الأولي PD-35. إن استخدام المواد عالية التقنية لا يرجع فقط إلى توضيح تطور المنهجية، ولكن أيضًا لأسباب التصميم. عادةً ما تكون هذه الشفرات مصنوعة من التيتانيوم. على الرغم من أنه يمكن تسمية هذا المعدن بأنه خفيف نسبيًا، إلا أنه من الواضح أنه أدنى من المركبات.

ولذلك، فإن هذا الجزء من مروحة المحرك مصنوع بشكل مجوف، وهو ما لا يكون له دائمًا تأثير إيجابي على عمر خدمة هذا الجزء. يمكن أن يؤدي استخدام تقنيات البوليمر إلى تقليل الوزن بشكل كبير دون فقدان واضح للقوة.


تعمل المادة المركبة الروسية على تقليل وزن مجموعة المروحة بنسبة 30% مقارنة بتكوين مماثل مع شفرات التيتانيوم. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكلفة هذا الجزء هي أيضا أكثر فائدة من الناحية الاقتصادية.

علق المدير العام لشركة UEC على استخدام المواد المركبة:


وصف رئيس شركة United Engine Corporation العمل باستخدام منهجية البوليمرات البلاستيكية الحرارية بأنه المرحلة التالية من التطوير. ستسمح المواد عالية التقنية بالانتقال إلى أنواع جديدة من المحركات.

حدث موقف مماثل مع الجيل السابق من محطات توليد الطاقة للطيران المحلي. في نهاية القرن العشرين، تم تطوير سبيكة مكونة من عشرين مكونًا.


أتاح إنشاء مادة فريدة إطلاق الجيل الرابع من الوحدة بمؤشر PS-90A. وستكون التطورات في البوليمرات بدورها قادرة على تزويد الطيران الروسي بإمكانية الوصول إلى محركات الجيل السادس.

تم تقديم النماذج الأولية للشفرات المركبة في عام 2020. في الوقت نفسه، تم إجراء المرحلة الأولى من الاختبار كجزء من النسخة الاحتياطية من PD-14. تم تكييف هذه التقنية لاحقًا لتناسب PD-35 الأكثر قوة.

أما بالنسبة للمحرك بأكمله، فقد اجتازت نسخته التجريبية بنجاح المرحلة الأولى من اختبار مقاعد البدلاء في وقت سابق من هذا الشهر. أثناء الاختبار، وصلت محطة الطاقة إلى وضع الإقلاع وتمكنت من تحقيق قوة الدفع المذكورة البالغة 35 طنًا. ومن المتوقع أن تكون واحدة من أولى الشركات المحلية الطائراتوالتي ستستقبل محطة الطاقة هذه، ستكون من طراز Il‑96-400M.