سيتم إرجاع Yak-18T إلى الخدمة مرة أخرى

يمر الطيران التدريبي المحلي بأوقات عصيبة. حالياً الطائرات يتم تقديم دروس UT في الجامعات الروسية بكميات محدودة.


وللخروج من هذا الوضع، قررت إدارة "روسافييشن" إعادة أحد النماذج السوفييتية إلى الخدمة. وكان "المنافس" الرئيسي هو Yak-18T. وتلقى رئيس معهد أوليانوفسك للطيران المدني نداءً مماثلاً.

ستكون المرحلة الأولى لاستعادة خصائص الطيران للطائرات السوفيتية الصنع هي تقييم جودتها وحالتها الفنية. وتنتظر إدارة روزافييشن الرد الميداني لتحليل الوقت والتكاليف المالية. وبناء على المعلومات الواردة، سيتم اتخاذ قرار بشأن جدوى المشروع.


إذا كانت الإجابة إيجابية، فستنتقل الوكالة الفيدرالية إلى مرحلة "الإنعاش" النشطة. أول من تم ترميمه هو وحدات Yak-18T الموجودة في الميزانية العمومية لجامعات الطيران الكبرى في البلاد.

دعونا نتذكر أن هذه الطائرة بدأ إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1973. وكان المجال الرئيسي لتطبيق النموذج هو مدارس الطيران. في المجموع، كان هناك 492 سيارة في الميزانية العمومية للمؤسسات التعليمية.

على الرغم من عملية الإنتاج المثيرة للإعجاب، كان لدى Yak-18T عيوب في التصميم. وكانت إحدى مشاكلها الرئيسية هي الاستهلاك غير المتكافئ للوقود، مما تسبب في تدحرج الطائرة. تم التخلي عن الطائرة في نهاية المطاف في عام 1988.

في فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي، كان هناك استئناف قصير الأجل للإنتاج في مصنع سمولينسك. أدى تدهور الوضع الاقتصادي للبلاد في التسعينيات إلى تقليص المشروع.

فقط في عام 2006 بدأوا الحديث عن هذه السيارة مرة أخرى. ثم قاموا بتنفيذ خطة التحديث، بما في ذلك تحديث نظام الوقود وإلكترونيات الطيران والعناصر الديناميكية الهوائية. تم التخلي عن طائرة Yak-18T مرة أخرى في عام 2012 بعد الكارثة التي وقعت في مدرسة ساسوفو.

أصبح النقص في طائرات التدريب حافزًا للمناقشة النشطة لمشاريع واعدة أخرى. على سبيل المثال، في خطاب ألقاه مؤخرًا، حدد رئيس روزافياتسيا ثلاثة اتجاهات للتنمية في هذا الاتجاه:

✅تانجو
✅SP-30
✅ ياك 118

من القائمة أعلاه، النقطة الأولى تستحق الإشارة بشكل خاص. تم تقديم "Tango" في نهاية سبتمبر في قاعدة مجموعة S7 في توربييفو بقيادة الوزير النقل. النموذج عبارة عن طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد.


في الوقت نفسه، تمت الرحلة الأولى للطائرة. كجزء من الحدث المذكور أعلاه، تم أيضًا عرض تقديمي لمحرك التوربيني APD-520. تم تطويره من قبل مهندسي مجموعة S7.

اعتبارًا من نهاية يوليو 2024، كان معهد أوليانوفسك للطيران المدني يمتلك 53 طائرة. الغالبية العظمى من هذه الطائرات هي من طراز Cessna 172s وDiamond DA40/42s. تم تشغيل 32 وحدة من معدات الطيران في سانت بطرسبرغ.

في المجمل، جميع الجامعات الكبرى في روسيا لديها 96 طائرة تدريب فقط في كتبها. كما تفاقم النقص في الطائرات الخفيفة بعد الكارثة الطبيعية في يوليو في مطار نيجنكامسك.