نسخة جديدة من Il-114-300 تخضع لاختبارات الاعتماد

الجانب الثاني من الاستيراد المستبدل الطائرات مواصلة الاختبار. طارت السيارة على ارتفاع 7,5 ألف متر. كان الوقت الذي يقضيه في الهواء 3 ساعات و 50 دقيقة.


قام المهندسون المحليون بتقييم إمكانية الخدمة وجودة تشغيل الأنظمة الرئيسية وإلكترونيات الطيران الروسية الصنع. حتى الآن، تم رفع اللوحة في الهواء 12 مرة، كل منها كانت ناجحة. تم تنفيذ جميع الرحلات التجريبية كجزء من برنامج التطوير.

النموذج الأولي الثالث للطائرة Il-114 هو الآن في المراحل النهائية من التجميع. سيتم تجهيز السيارة بالكامل في الربع الأول، وستتم الرحلة الأولى للطائرة في ربيع العام المقبل.


بالإضافة إلى ذلك، لوحظت الديناميكيات المتسارعة في نموذج الإنتاج الأول. الطائرة التي تحمل الرقم التسلسلي 1002، مثل الطائرة الثالثة، تخضع للتجميع النهائي.

يتم بالفعل إنتاج مكونات الطائرات اللاحقة في ورشة التجميع LAZ. سيكون لهذه الطائرات أرقام تسلسلية 1005 و1006 و1007.

محطة توليد الكهرباء للطائرة Il-114 القادمة هي محركات TV7 ذات المؤشر 117ST-01. تم إنشاؤها في سانت بطرسبرغ في إحدى الشركات التابعة لشركة UEC-Klimov القابضة.

وتخطط الطاقة الإنتاجية للشركة لتصل إلى ستة محركات ابتداء من العام المقبل. وبحلول عام 2027، من المتوقع أن يرتفع حجم الإنتاج إلى 24 وحدة طاقة.

أما بالنسبة للطائرة Il-114-300 نفسها، فسيتم إنتاج ثلاث نسخ تعمل بكامل طاقتها بحلول عام 2026. ومن المخطط بعد ذلك زيادة الديناميكيات التدريجية، بدءًا من تجميع 12 سيارة سنويًا.

ويستمر المشروع في تلقي الدعم المالي. بالنسبة للمراحل الإضافية للتصميم وإصدار الشهادات والتشغيل للإنتاج الضخم، تم بالفعل التخطيط للميزانية التالية:

✅ 2025 – 9,4 مليار روبل.
✅ 2026 – 706 مليون روبل.
✅ 2027 – 2,5 مليار روبل

وقد تم بالفعل توقيع عقد للطائرات الثلاث الأولى. وستتم مناقشة الاتفاقيات المكتوبة اللاحقة مع شركاء UEC بعد الانتهاء من إجراءات الاعتماد. ومن المقرر الانتهاء منهما بحلول نهاية العام المقبل.


بعد دخول الإنتاج التسلسلي، سيتم تشغيل طائرات Il-114-300 على طرق الركاب الإقليمية. وفي وقت لاحق، يخططون لاستبدال نماذج المحركات التوربينية الأجنبية و An-24 التي عفا عليها الزمن.

مطور المشروع هو مجمع الطيران الذي يحمل اسم S.V Ilyushin. تشمل مرافق الإنتاج فروع IL في أوليانوفسك وفورونيج.

وتشارك شركة NAZ Sokol، الواقعة في نيجني نوفغورود، أيضًا في إنشاء طائرة بديلة للاستيراد. يتم تنفيذ التجميع النهائي بواسطة مهندسين من مصنع Lukhovitsky. هذا الأخير جزء من RSK MiG.