تم "تحويل" ARJ21 إلى C909: هل سيساعد ذلك؟

أعادت شركة تصنيع الطائرات الصينية تسمية طائراتها قصيرة المدى رسميًا في 12 نوفمبر من هذا العام. самолет ARJ21 في C909. وكما ذكرت شركة كوماك، فقد تم ذلك حتى يتوافق اسم الطائرة التي تم إنتاجها منذ فترة طويلة مع النمط العام لجميع الطائرات التي تنتجها الشركة.


ومع ذلك، فإن معظم الخبراء واثقون من أن تغيير العلامة التجارية يظهر رغبة الصين في دخول السوق الدولية والتنافس مع الشركات المصنعة الكبرى مثل إيرباص وبوينج. فيما يتعلق بالعلامة التجارية الأخيرة، يؤكد الخبراء على التشابه مع طراز 717 الذي تم بيعه في التسعينيات من القرن الماضي.

كيف صنعت الطائرة

بدأ تطوير الطائرة (الاسم القديم ARJ21 يعني "الطائرة الإقليمية المتقدمة للقرن الحادي والعشرين") في عام 21. أعلنت شركة كوماك عن الانتهاء من البناء في عام 2002، وحلقت الطائرة في السماء في عام 2007. ومع ذلك، تم إجراء أول رحلة تجارية في عام 2014.


في البداية، تم تجميع النموذج الأساسي ARJ21-700 في مصنع شنغهاي للطائرات. ومع ذلك، فقد تبين أن قدرتها غير كافية. تم إطلاق الخط الثاني في بودونغ، حيث يقع المطار الدولي. بدأ إنتاج ثلاثين طائرة سنويًا هنا. أقلع أولهم إلى السماء في 6.03.2020 مارس XNUMX.

حول التصميم

ساعد المتخصصون من مكتب أنتونوفسكي للتصميم الصينيين في تطوير الجناح. كما قاموا بحساب هندسة الطائرات وتحليل الأحمال. يذكرنا التصميم العام للمركبة بطائرة MD-80، التي تم إنتاجها سابقًا في البلاد بموجب ترخيص.


ومع ذلك، تم تنفيذ التجميع الكامل للهيكل من قبل الشركات الصينية، مما أعطى شركة COMAC الحق في المطالبة: ARJ21 هي أول "طائرة إقليمية" أنشأتها جمهورية الصين الشعبية.


وتستخدم السيارة مكونات أجنبية الصنع، بما في ذلك محطة توليد الكهرباء من طراز جنرال إلكتريك CF34-10A. تم إصدار شهادة الطائرة من قبل المنظمات الصينية ذات الصلة في 18.06.2014 يونيو XNUMX.


وبعد أربع سنوات فقط، أعلنت شركة كوماك عن الراكب رقم مائة ألف الذي استخدم هذه الطائرة. بالإضافة إلى النموذج الأساسي، تنتج الشركة المصنعة تعديلات مع مؤشرات أخرى:

✅ ARJ21-900 بها عدد كبير من الركاب - يصل إلى 105 أشخاص
✅ تم تصميم ARJ21F لنقل البضائع
✅ ARJ21B – خيار ممتاز لرحلات العمل

ومن أقرب المنافسين لطائرة C909، بالإضافة إلى طائرة بوينج 717، طائرة Superjet 100 الروسية، وطائرة الإيرباص A220 الأوروبية، وطائرة An-158، وطائرة Embraer E-Jet E2 وغيرها.

مشاكل التصدير

حتى الآن، دخول السوق الدولية لا يسير على ما يرام. يتم تشغيل الطائرة C909 من قبل العديد من شركات الطيران الصينية وشركة إندونيسية واحدة - خطوط ترانس نوسا الجوية. هناك ما يقرب من 124 طائرة تحلق، تكلفة كل منها 38 مليون دولار. وفي الوقت نفسه، قال ممثلو شركة كوماك في معرض تشوهاى الجوي إنه من المتوقع حدوث تخفيضات على المشتريات المنتظمة من قبل العميل. وترتبط الصعوبات، على سبيل المثال، بعدم وجود شهادات أمريكية وأوروبية لنماذج C919 وC909.

آفاق

هناك آراء متضاربة بين الخبراء. يدعي الصينيون أنفسهم أن الطائرة "القديمة الجديدة" قد تم تعديلها. تم تحسين عزل الصوت، وبدأت الطائرة في استهلاك وقود أقل، حيث تمكن المصممون من تقليل وزن الإقلاع للطائرة.


من ناحية أخرى، يرى مستشار الطيران السنغافوري ب. سوبي أن تغيير العلامة التجارية قد يعيق المبيعات في السوق الدولية. في رأيه، يبدو أن الاسم الجديد "يقول": تم تطوير الجهاز قبل 20 عاما، والتقنيات اللازمة لإنشائها، مثل نفسها، عفا عليها الزمن أخلاقيا. ماذا يمكنني أن أقول؟ سيظهر الوقت…