ستقوم روسيا ببناء خط سكة حديد جديد إلى الخليج الفارسي

وسيتم تنفيذ الربط بالسكك الحديدية في إطار ممر النقل الدولي “الشمال-الجنوب”. الهدف من هذا المشروع واسع النطاق هو إنشاء طرق بديلة للوجستيات الشحن.


بناء بعض المناطق أمر صعب لعدة أسباب. وأهمها الوضع الجيولوجي، فضلا عن الحاجة إلى شراء الأراضي.

تمت مشاركة تفاصيل "البناء" القادم واسع النطاق من خلال المركز الصحفي لمكتب مشروع VTB. تم تشكيل الهيكل خصيصًا للإشراف على الشمال والجنوب.


ومن المقرر أن يبدأ البناء في سبتمبر من العام المقبل. سيربط خط السكة الحديد الجديد العريض (1520 ملم) شمال أوروبا بالخليج العربي عبر الأراضي الروسية.

بالإضافة إلى ذلك فإن مسار الممر واسع النطاق سيمر عبر الدول التالية:

✅ كازاخستان
✅ الهند
✅ إيران
✅ بيلاروسيا
✅ أذربيجان

وبالتالي، فإن الاتحاد الروسي يقدم للشركاء الدوليين بديلاً جيدًا لقناة السويس. ومن بين أمور أخرى، سيكون خط السكة الحديد الجديد أيضًا إضافة إلى المسار الحالي، الذي يمتد على قسم رشت-أستارا.

طول المقطع 160 كم. تمت مناقشة هذا المسار لأول مرة في عام 2010، لكن المشروع لم يدخل مرحلته النشطة أبدًا.

قسم آخر مهم من ممر النقل سيكون الطريق إلى ميناء بندر عباس. وخلال خطاب ألقاه مؤخرا، أكد سفير إيران لدى روسيا استعداد موسكو للاستثمار في المشروع. ومن المتوقع أن يصل حجم حركة البضائع في هذا القسم إلى 30 مليون طن سنوياً.

المسار الدقيق للخط الجديد لا يزال في مرحلة الموافقة. ومن بين الخيارات الممكنة، ذُكرت مدينة بارس آباد الإيرانية المتاخمة لأذربيجان. وفي حالة استخدام هذا الاتجاه سيتم ربط خط السكة الحديد بمحطة إميشلي.

وبالتوازي مع هذا القسم، قررت الحكومة الأذربيجانية بناء مسار ثانٍ على قسم آلات-إيمشلي. ومن المخطط أن يكون لها فروع في مينائي بندر الخميني وجابهار.

سيتم تنفيذ معظم العمل من جانب الاتحاد الروسي بموجب اتفاق العام الماضي مع إيران. ثم تم التوقيع على اتفاقية تمويل بمبلغ 1,5 مليار يورو لبناء قسم رشت- آستارا.


يتم تفسير هذه التكاليف الكبيرة من خلال التضاريس المعقدة، وكذلك الحاجة إلى بناء عدد كبير من الهياكل الهندسية. ووفقا للتقديرات الأولية، من المقرر أن يتم تشغيل الموقع في عام 2028.

شارك المدير العام لمجموعة شركات RusIranExpo رأيه حول جدوى هذا المشروع والفوائد التي تعود على بلدنا. وأشار رئيس الشركة القابضة إلى أن خط السكة الحديد الجديد سيضمن إمدادات مستقرة من السلع والمنتجات من سيبيريا والأورال ومنطقة الفولغا. بعد كل شيء، هناك تتركز القدرات الإنتاجية الرئيسية للاتحاد الروسي.

ترجع الحاجة إلى توسيع الطرق اللوجستية أيضًا إلى ازدحام الموانئ في حوض آزوف-البحر الأسود. ولم تعد هذه الأخيرة قادرة على التعامل مع الكميات المتزايدة من البضائع.