لماذا تحتاج إلى وضع N في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

يحدث أن العديد من السائقين الذين سافروا لفترة طويلة باستخدام ناقل الحركة اليدوي يجب عليهم التغيير إليه سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. في الوقت نفسه، يقومون بنقل عاداتهم طوعًا أو كرهًا إلى مركبات أخرى: فهم ينقلون محدد علبة التروس إلى الوضع المحايد (N) عند السير، حتى في حالة التوقف القصير، وما إلى ذلك. الحساب هو نفسه كما هو الحال في " "الميكانيكية": يعتقد السائق أنه باتباع إجراءات مماثلة سيوفر الوقود.


دعونا نقول مقدما أن هذا ليس صحيحا على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن مثل هذه التبديلات لن تقلل من استهلاك الوقود فحسب، بل ستؤدي أيضًا إلى "إفساد" الصندوق (في الحالة "الأفضل" ستقلل من عمر الخدمة).

ما هو الوضع المحايد لعلبة التروس؟

عند نقل ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع N، يتم فصل ناقل الحركة في السيارة عن المحرك، حتى لو كان قيد التشغيل. في وقت تشغيل "المحايد"، تحدث عمليات معينة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي: يتم إغلاق جزء من الصمامات، ويتوقف تداول الزيت.


ونتيجة لذلك، يتوقف الاتصال بين المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي ويمكن للعجلات أن تدور بحرية. السيارة قادرة على التدحرج (إما بمفردها أو بالقوة - على سبيل المثال، أثناء السحب) بغض النظر عما إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل أم لا.

لماذا ومتى يتم استخدام الوضع "المحايد".

يبدو أنه عند التوقف، قمت بتشغيل P ("وقوف السيارات") وهذا كل شيء - هذا يكفي. ومع ذلك، N هي وظيفة ضرورية، وفي بعض الحالات تكون ضرورية. على سبيل المثال، يتم تحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع المحايد عند سحب السيارة. ومع ذلك، سنقوم بالحجز مقدمًا: يجب ألا تتجاوز المسافة 30 كم (في بعض الصناديق 50 كم)، والسرعة 50 كم/ساعة.


سيكون من الضروري تحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع N أثناء الصيانة. على سبيل المثال، عندما تحتاج إلى نقل السيارة "بلطف" من مكان إلى آخر - ادفعها للأمام أو للخلف قليلاً بيديك. أو في حالة تعديل أو إصلاح الهيكل، عندما يكون من الضروري الدوران الحر للعجلات (نفس خدمة الإطارات). ضرورة أخرى هي التوقف لفترة طويلة على منحدر حاد. في مثل هذه اللحظات، ليس من المستحسن ترك الصندوق في منطقة ركن السيارة.


لماذا؟ عندما يكون محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذا الوضع، يبدأ عمود القفل في العمل. على منحدر شديد الانحدار، سوف يتعرض لحمل أكبر، مما قد يسبب تشوه الجزء. نتيجة لذلك، مع مرور الوقت، سيكون من الصعب تحريك ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى النطاق P (أو سيتم إيقاف تشغيل "وقوف السيارات" تلقائيًا).


سيساعد الوضع المحايد للمحدد في حالات الطوارئ. على سبيل المثال، حدث شيء ما لإلكترونيات الصندوق وبدأت السيارة في زيادة السرعة بشكل حاد دون أي إجراء من جانبك. أو دواسة البنزين عالقة. ثم قم على الفور بنقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع "المحايد" لفصل المحرك عن ناقل الحركة. وهذا سوف يساعد على تجنب وقوع الحوادث.

سحب السيارة في الوضع N: الميزات

قد يفكر أي شخص يقود ناقل حركة يدوي: لا حرج في ذلك - قم بتوصيله بكابل، ثم ضعه في الوضع المحايد ثم قم بإيقافه في محطة الخدمة. ومع ذلك، في حالة الآلة الأوتوماتيكية، فإن القيام بذلك أمر غير مرغوب فيه للغاية! وإذا كان ذلك ممكنا، ففي ظل ظروف معينة. السبب بسيط: حتى أثناء تشغيل المحرك، لن تضخ مضخة زيت علبة التروس سائل التشحيم. ونتيجة لذلك، فإن الأزواج فرك سوف يسخن ويرتدي بسرعة. لذا، إذا كنت لا ترغب في إصلاح جهازك الأوتوماتيكي قريبًا، فاتصل بشاحنة السحب. ماذا لو كان هذا مستحيلا؟


ثم قم بتحريك المحدد إلى الوضع N والتحرك على كابل بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة ومسافة لا تزيد عن 30-50 كم (كل ماركة سيارة لها أرقامها الدقيقة الخاصة بها). تتمتع ناقل الحركة الأوتوماتيكي متعدد المراحل (6-8 أو أكثر) بحساسية خاصة وموقف "سلبي" تجاه القطر. تحتوي هذه الوحدات على ترتيب كثيف جدًا للأجزاء التي ستسخن بسرعة كبيرة. لذلك، لمثل هذه السيارات مطلوب شاحنة السحب. ويمكن قول الشيء نفسه عن السيارات المجهزة بناقل الحركة CVT. مضخاتها الموجودة في الصندوق لا تعمل عند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. وهذا يعني أن الأعمدة والمحامل التي تدور "جافة" سترتفع درجة حرارتها.


الأمر مختلف بالنسبة للسيارات المزودة بعلب تروس آلية وقرص قابض واحد: يمكن سحبها دون خوف. تصميم هذه الوحدات يشبه "الميكانيكا" التقليدية. الفرق هو أن ناقل الحركة لا يتم التحكم فيه بواسطة السائق، بل بواسطة الأجهزة الإلكترونية. لكن من الأفضل عدم حمل السيارات بصندوق تروس آلي مزود بقابضين على كابل، لأن تصميم الوحدات يشبه ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كحل أخير، يُسمح بالقطر لنفس المسافة التي تتراوح بين 30 و50 كم.

"محايد" عند إشارات المرور وفي الاختناقات المرورية

إذا كان التوقف قصير المدى، فلا ينصح باستخدام النطاق N. على الرغم من أن هذا يحقق وفورات صغيرة في الوقود. ومع ذلك، عندما تقوم بتحريك الصندوق إلى الوضع المحايد والعودة عشرين مرة خلال النهار، سيؤدي ذلك إلى انخفاض لا مفر منه في عمر الوحدة.


إن نقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل متكرر من D إلى N "يضغط" على القوابض التي تتحكم في التروس الكوكبية. تم تصميم تصميم "الآلات الأوتوماتيكية" بمعدل 15 مفتاحًا في اليوم.


أما بالنسبة لناقل الحركة الآلي، فالأمر مختلف: في وضع القيادة، يزداد الحمل على الوحدة. إنه مثل الوقوف في سيارة بها ناقل حركة يدوي والضغط على دواسة القابض (أي الضغط على محمل التحرير دون جدوى). لذا عند التوقف لفترة طويلة (أكثر من خمسة عشر دقيقة) فمن الأفضل تحريك الرافعة إلى الوضع N.

حول الساحل

المشاكل هي نفسها هنا. عندما يكون المحرك قيد التشغيل، لا تعمل مضخة زيت علبة التروس. تستمر أجزاء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مثل شفرات محول عزم الدوران، والأجزاء الأخرى (العجلات المسننة، والتروس، والبكرات في المتغير) في الدوران، ولكن بدون تزييت. والنتيجة هي نفسها - انخفاض في عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عند تفعيل النطاق N، يفقد السائق السيطرة على السيارة ولن يتمكن، على سبيل المثال، من زيادة السرعة فجأة. ماذا لو كنت بحاجة ماسة إلى تجاوز سيارة (ربما معطلة) تقف في منتصف الطريق؟ يمكن أن تكون النتيجة حزينة.


وشيء آخر: يمكن أن يكون نقل المحدد من وضع القيادة إلى الوضع "المحايد" أمرًا خطيرًا: في حالة الفرملة المفاجئة أو على طريق زلق في الشتاء، قد تنغلق العجلات وستنزلق السيارة. ستنشأ مشكلة إذا قمت، بسبب قلة الخبرة أو الإهمال، بالتبديل عن غير قصد من الوضع D إلى وضع ركن السيارة أثناء القيادة. ثم إصلاح الصندوق الذي يحتوي على قفل ميكانيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي DP8، DP0، DP2، JF011E وما شابه ذلك) سيصبح أمرًا لا مفر منه.


ولكن إذا قمت بالتبديل عن طريق الخطأ من Drive إلى Revers، فلن يحدث شيء سيء: تحتوي الصناديق الحديثة على إلكترونيات من شأنها منع مثل هذا الإجراء، لأنه سيتم تشغيل "الحماية من الأحمق".

ملخص

بالنسبة للسيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكي، يوصى باستخدام الوضع "المحايد" أثناء القطر القسري والصيانة والتوقف الطويل في ازدحام مروري، إذا كان هذا نادرًا. من غير المرغوب فيه للغاية تحريك المحدد إلى الموضع N عند الهبوط وأثناء التوقفات القصيرة. ولا تنس إلقاء نظرة على دليل التعليمات. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف: "روبوت"، "كلاسيكي"، CVT. كل نوع له خصائصه الخاصة، والتي قد يؤدي الجهل بها إلى إجراء إصلاحات مكلفة أو حتى استبدال الجهاز.