ظاهرة شيري أو انفجار سيارة خلف سور الصين العظيم

ليس من الضروري دراسة أرقام التقارير الإحصائية أو الخوض في تحليل سوق السيارات العالمية. لست بحاجة إلى أن تكون خبيرًا لتفهم - اللغة الصينية السيارات في كل مكان. من نافذة مبنى شاهق في منطقة سكنية، أو في أحد شوارع العاصمة، أو على طريق سريع ريفي، ترى كل عبارة "صنع في الصين".


كيف حدث أنه في فترة قصيرة مدتها 35 عامًا، بدأت الصين في إنتاج سيارات أكثر من الولايات المتحدة واليابان مجتمعتين؟ صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي بأكمله بعيدة كل البعد عن الوصول إلى أحجام الإمبراطورية السماوية. في عام 2023، ولأول مرة في تاريخ الهندسة الميكانيكية العالمي، غادرت الناقلات الصينية 30 مليون مركبة.

في أغلب الأحيان، تظهر أمثلة شركة Chery Automobile في عائلة السيارات الكبيرة هذه. نراها تحت العلامات التجارية Exeed وOmoda وKarry وJetour وRely وRich. نصف السيارات عبارة عن سيارات كروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي، والباقي سيارات سيدان وميكروفان. ما الذي يحدث بشكل عام، أين بدأ؟

شكرًا للرفيق تشانغ شيويليانغ: في أصول صناعة السيارات الصينية

بعد أن قامت بتسييج العالم بالمعنى الحرفي والمجازي لسورها العظيم، عاشت البلاد بسعادة ولم تحسد أحداً. السيارات، وحتى سيارات الركاب؟ لماذا؟ يسافر الناس بشكل طبيعي على الدراجات.


واعتبرت المركبات الشخصية رفاهية، وكانت امتلاكها بمثابة جريمة. كان لعدد قليل من السكان - دانوي (العمال الفنيون) - الحق في شراء سيارة. وكان مواطنون آخرون يعيشون في "كوميونات شعبية" تتسم بالمساواة ولم يحلموا بمعجزات على عجلات.

لكن المختارين، عائلة دونفي، لم يكن لديهم ما يشترونه. بدأت صناعة السيارات في عام 1931 على يد الابن العظيم للشعب، حاكم منشوريا، تشانغ شيويليانغ. أسس ترسانة أنتجت شاحنة مينغ شنغ. وانتهى كل شيء بنسخة واحدة. ثم، حتى عام 1953، لم يحدث شيء في الصناعة، حتى قام الاتحاد السوفييتي ببناء (أو ساعد بشكل كبير بالتكنولوجيا والمتخصصين والمال) "مصنع السيارات رقم 1".


هذه الشركة القوية، التي أنتجت في تلك السنوات شاحنات بوزن 2,5 طن فقط، تسمى الآن FAW. في عام 1959، بدأت شركة شانجان القديمة في إنتاج سيارات الدفع الرباعي العسكرية المدمجة. لم يهتم المصنعون بسيارات الركاب. أي أن ميكنة الدولة تميل إلى الصفر.

بفضل الرفيق دنغ شياو بينغ: بداية صناعة سيارات الركاب

مر الوقت. لم يستطع الأشخاص الملتزمون بالقانون في السبعينيات تحمل ذلك: فقد بدأوا ينظرون ببطء إلى ما وراء الجدار. كما اعتدنا أن نفعل خلف الستار الحديدي. وهناك!.. الراديو والتلفزيون والسياح وسائقو الشاحنات والدبلوماسيون أفادوا، بكل قسوة، أن البشرية كانت تركب منذ فترة طويلة محركات الاحتراق الداخلي، كما لو لم يكن هناك ما تفعله. لقد دمروا الجو بالفعل.


ثم بدأ أحد قدامى محاربي الثورة الصينية، وعضو مجموعة الخالدون الثمانية، والسياسي البعيد النظر دنغ شياو بينج، في تنفيذ الإصلاحات الاقتصادية. ظهرت صفوف عائلية. كان الرجل المتحرر الذي تبلغ قيمته ملايين الدولارات يتوق إلى العمل والازدهار. وفي النهاية أردت السيارات، خاصة للأغراض التجارية.

في الثمانينات، سمح بالواردات من اليابان والاتحاد السوفياتي. لم يكن لدينا ما يكفي أنفسنا، لكننا كنا بحاجة إلى العملة، لذلك أصبح الاتحاد مصدرًا محتكرًا للسيارات إلى المملكة الوسطى. ومع ذلك، كانت الأرقام هزيلة إلى حد يبعث على السخرية - ففي عام 80، تم استيراد 1983 مركبة فقط إلى البلاد، من حيثما أمكن ذلك. ليس كثيرًا لكذا وكذا عدد من المرضى. لكن السيارات قامت بإخلاء المدخل، على الرغم من (الانتباه!) الرسوم الجمركية البالغة 10 بالمئة.

وسرعان ما اتخذت الشركات الأجنبية والأوروبية، التي كانت تطمع بالمليارات من العمالة الصينية الحرة لعقود من الزمن، موقفها. وتدفقوا خلف الجدار بمقترحات فتح مواقع إنتاج لعلاماتهم التجارية.


الأولى كانت AMC الأمريكية عام 1983 بطراز جيب شيروكي XJ. بعد ذلك جاءت فولكس فاجن مع سيارة سانتانا سيدان. اليابانيون والكوريون والفرنسيون (بيجو 504، على سبيل المثال) - أراد الجميع العمالة الرخيصة. لكن الصينيين طرحوا شرطا حكيما - سننظم مشاريع مشتركة حصريا. وننطلق ...

شكرًا للسادة تشينغ هوانغ ولي تشيانغ: ولادة شيري

لم يعد بإمكانك الاتصال بهؤلاء الرفاق. السادة رجال الأعمال. وصلت القضية إلى عام 1997. ارتفع مستوى المعيشة بشكل ملحوظ، وظهرت طبقة من الأثرياء. قرر Cheng وLi بدء إنتاج السيارات الخاصة بهما. وبموجب القانون، يجب أن تكون الشركة مملوكة للدولة. نعم!


كانت حكومة مدينة ووهو مهتمة بالمشروع. وسرعان ما تم بناء مصنع جديد تمامًا في مقاطعة آنهوي باستخدام المبلغ المخصص البالغ 1,75 مليون يوان. لقد أنتجوا محركات الاحتراق الداخلي. لكنهم حلموا بالسيارات. ولم يكن من الممكن الحصول على رخصة الإنتاج. لن نحكم على الأسباب: بعض التأخير القانوني الداخلي.

هذا الظرف لم يزعج السيدين هوانغ وزيانغ. لقد فعلوا ما يسمى بالاحتيال. لقد بدأوا سلسلة من الحيوانات المستنسخة الصينية منخفضة الجودة ونسخًا من السيارات الأجنبية الشهيرة. لهذا، تم إدانة "السادة" في وقت لاحق. ولكن تم جمع رأس المال لتطوير الأعمال المكثفة.


الصفحة الأولى في تاريخ شركة Cherry ليست الأكثر سخونة وبطولية. يتحدثون عن فترة غير سارة بطريقة غامضة وغامضة وغير رسمية. إنهم يحاولون أن ينسوا، في كلمة واحدة. لكن دعونا نفكر: حصلت الشركة على ترخيص فقط في عام 2001، بعد أن باعت 20٪ من الأسهم إلى شركة SAIS القابضة. وكان المصنع في ووهو يعمل بالفعل بأقصى سرعة ويحقق أرباحًا كبيرة. ماذا حدث هناك ولماذا اعتبرت عملية احتيال؟

"اسرق كالفنان": الإحراج في بداية الرحلة

لم ينجح الأمر... فشل "السادة" في إنشاء نسخة عالية الجودة، كتلك التي يصنعها الرسامون الموهوبون من اللوحات الرائعة. هناك العديد من السوابق للاستنساخ والانتحال الصريح في قطاع الهندسة. أتذكر أننا كتبنا عن اللغة اليابانية "شركة ميتسوكا موتورز"، والتي تضع النسخ المتماثلة بشكل عام على الدفق. لكن ما هي الجودة التي كانوا عليها! وفن رفيع للغاية - كلينيت كواتوركس وعينات مماثلة.


لكن القضية في شركة Chery Automobile تم التعامل معها بشكل غير احترافي. لقد بدأوا بشراء الشركة العديد من سيارات Seat Toledos، التي كان الإسبان ينتجونها منذ أوائل التسعينيات وكانوا يخططون بالفعل لإغلاق الخط. تم تفكيك الآلات إلى مكونات، وقياسها بأفضل ما يمكن وبكل ما في وسعها. لقد ابتكروا عبثية تشبه السيارة: عجلات، وأجسام، وزجاج، ومحركات، والتي، بالمناسبة، أنتجوها بأنفسهم.

السيارة التي سقط فيها كل شيء وصريرها وانفجرت تكلف فلسًا واحدًا. فكر شخص ما في إجراء اختبار تصادم... لم يكن الأمر يستحق ذلك: فقد تعلم المستخدمون أنه إذا حدث تصادم بسرعة 50-60 كم/ساعة، فلن يكون لدى الطاقم أي فرصة.

أتاحت لنا الشراكة مع SAIS Holding تصدير السيارات إلى الخارج. أخذنا "تميمة شيري" التي تشبه إلى حد كبير "توليدو". اشترينا KuKU 6، وهو بالضبط نفس طراز Daewoo Matiz. نتذكر طراز تيجو، كما لو أنه تم تبديل جسمه مع تويوتا راف 4.


في عام 2007، احتلت شيري المرتبة 14 في روسيا من حيث المبيعات. أصبح 37 ألفًا من مواطنينا مشترين للمنتجات الصينية المقلدة. وفي العام التالي انخفض الرقم إلى 16 ألف وحدة. كان هناك عيد الغطاس خلف السور العظيم.

مواصلة تطوير المؤسسة

منذ عام 2003، قامت الإدارة بمراجعة سياسة وفلسفة المؤسسة. لن تتمكن من تحقيق الكثير بمنتج رخيص ومنخفض الجودة. قمنا بدعوة مصممين من إيطاليا واستشاريين من ألمانيا وبريطانيا وعدد من الدول الأخرى.

قمنا ببناء معهد أبحاث، ومركز تصميم، وأراضي اختبار. والأهم من ذلك أنهم أرسلوا الشباب للدراسة في أوروبا. عاد الموظفون إلى منازلهم بفهم جديد لثقافة وتكنولوجيا السيارات.


الهجينة التقدمية و سيارات كهربائية، أحدث المحركات والموديلات من تصميمنا هي أولويات العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في بلدهم، حيث لم يكن لديهم الوقت لإرضاء الجوع المجنون للسيارات، نمت المصانع بدورة إنتاج كاملة. تم تصدير القدرات والتقنيات ووضعها في الخارج: أوروبا، أمريكا (عندما أصبحوا أصدقاء مع كرايسلر)، روسيا.


ومن خلال تقييم إمكانات المشروع، تأمل شيري في تصدير نصف مليون سيارة بحلول عام 2025. ولكن قبل عامين، تم بيع مليون نسخة خلف الجدار. واليوم أصبحت شركة شيري للسيارات المصدر الأول في المملكة الوسطى. الشركة أشبه بآلية قوية، لا تكل ولا يمكن إيقافها... إلى أين تتجه، وما هي المرتفعات التي ستصل إليها؟