"الجمبو" - أو كيفية "تمدد" السفن

تخيل هذا: يتم قطع سفينة سياحية ضخمة إلى نصفين، ثم يتم لحام جزء إضافي بعناية. والنتيجة هي زيادة المساحة وبالتالي الربح. وهذا هو السبب في أن طريقة "الإطالة" التي تبدو غير عادية أصبحت مؤخرًا تحظى بشعبية كبيرة بين مشغلي الرحلات البحرية.

ما هي الفائدة

في الآونة الأخيرة، كان هناك ميل واضح نحو زيادة متعددة في عدد الأشخاص الذين يرغبون في الذهاب في رحلة بحرية، ولا يهم ما إذا كانت رحلة بحرية أو نهرية. وفقًا لـ Cruise Market Watch، على سبيل المثال، قدمت صناعة الرحلات البحرية العالمية تجربة شاملة ومحبوبة منذ فترة طويلة لـ 1990 مليون مسافر في عام 3,7. وفي عام 2024، يقترب هذا العدد بالفعل من 30 مليونًا.


ومن الطبيعي أن تصبح السفن أكبر. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك أيقونة البحار، التي تم إطلاقها في يناير من هذا العام. تحتوي هذه الخطوط الملاحية المنتظمة على المعلمات التالية:

✅ الطول - 365 م
✅ العرض - 48 م

وهي مصممة لاستيعاب ما يقل قليلاً عن 10 شخص، بما في ذلك الطاقم، الذين يوجد لهم 000 طابقًا مع حديقة Aquadome المائية الملونة وسبعة حمامات سباحة وشلال حقيقي. كلف بناؤه حوالي 20 مليار دولار أمريكي واستغرق حوالي عامين ونصف من وقت قطع الفولاذ لأول مرة. لن يكون من الممكن تلبية الطلب المتزايد بهذه الوتيرة، بالإضافة إلى أنه من الضروري تدريب طاقم جديد لكل سفينة مبنية حديثًا. وتم العثور على حل - Jumboisation - وهي طريقة تسمح لك بجعل السفن الموجودة أكبر حجمًا.

الفكرة ليست جديدة

مقابل 80 مليون دولار في المتوسط ​​وشهرين فقط من التوقف، يمكن للمشغلين قطع سفينة موجودة إلى النصف، وإدخال قطعة جديدة مناسبة تمامًا، ولحامها في مكانها، والحصول على كبائن متميزة إضافية. بالإضافة إلى ذلك، في الوقت نفسه، من الممكن تحديث نظام دفع السفينة، وتحديث الطلاء، وتركيب حوض سباحة كبير على سطح السفينة - بشكل عام، زيادة مستوى الخدمات المقدمة إلى الحد الأقصى. كما تبين الممارسة، يتم استرداد جميع التكاليف في غضون سنوات قليلة فقط.


يشار إلى أن عملية "الجمبو" ليست فكرة جديدة أو ظاهرة فريدة خاصة بالسفن السياحية. في الواقع، تمت صياغة المصطلح نفسه بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة، عندما كان صانعو السفن يقومون بالفعل بشيء مماثل مع السفن الحربية.

يعد هذا مسارًا مدروسًا جيدًا حتى الآن، وتتخصص بعض أحواض بناء السفن في إضافة حوالي 80-130 قدمًا (24-40 مترًا) إلى سفينة سياحية معينة. وتستغرق العملية برمتها، بما في ذلك قياس وتصميم وبناء الجزء الجديد من السفينة، حوالي عام. تستمر العملية نفسها عدة أسابيع.

كيف يحدث ذلك

يدرس المهندسون بعناية خطط المشروع الأصلية، ويأخذون عددًا كبيرًا من القياسات، ثم يصممون قسمًا جديدًا. فهو يعيد إنتاج آلاف الأنابيب والأسلاك والكابلات وقنوات التهوية بدقة والتي سيتم قطعها لتناسب جسم الطائرة بشكل مثالي.


غالبًا ما يتم بناء قسم جديد مباشرة من الداخل إلى الخارج ويتم تعميده وإطلاقه من تلقاء نفسه قبل سحبه إلى الحوض الجاف حيث تتم جدولة العملية. يتم أيضًا تسليم السفينة هناك مباشرةً، ويتم تثبيتها على ألواح رفع السفن الموجودة على مسارات معدنية. هذه "الزلاجة" عبارة عن رافعة هيدروليكية، يمكن لكل منها رفع ما يصل إلى 1000 طن، ويمكن استخدام أكثر من 50 منها خلال هذه العملية.

يبدأ طاقم العمل، الذي يبلغ عدده مئات الأشخاص، في تقطيع السفينة إلى نصفين. يتم استخدام أدلة الليزر لضمان دقة أقل من المليمتر، حيث أنه من المهم أن تصطف الحواف بشكل مثالي عند وصول قسم جديد. وبطبيعة الحال، يتم التخطيط الدقيق للترتيب الذي سيتم به قطع أجزاء معينة، لأنه قد تنشأ ضغوط هيكلية وما يرتبط بها من مخاطر بسبب الوزن الهائل.


يتم تنفيذ أعمال القطع نفسها بواسطة آلات القطع الأوتوماتيكية والعمال المهرة. يتعامل الأول مع الأسطح المستقيمة مثل الجدران الجانبية والأرضيات، بينما يتعامل الأخير بمهارة مع الأشكال المنحنية المعقدة. لكن كلاهما يستخدم مواقد لحام الأسيتيلين العادية لقطع المعادن.

بمجرد قطع السفينة بالكامل، وهو ما يستغرق عادة حوالي يومين، تبدأ الأحذية الانزلاقية عملية منسقة لدفع النصفين بعيدًا عن بعضهما البعض، بعيدًا بما يكفي لتناسب القطعة الجديدة بشكل مريح. بعد ذلك، تصطف حواف القوس والأجزاء الوسطى والمؤخرة من البطانة في خط مثالي ويبدأ اللحام.


هذا هو المكان الذي ستلعب فيه دقة القطع دورًا رئيسيًا، نظرًا لأن الحد الأقصى للمسافة التي يمكن تغطيتها بين سطحين لا يتجاوز بضعة ملليمترات. كلما اقتربنا، كلما كان ذلك أفضل، بطبيعة الحال - وبطبيعة الحال، لا يمكن أن يكون هناك مجال للخطأ هنا - فهذه مسألة تتعلق بالسلامة.

عندما يتم توصيل الهيكل والأسطح والهيكل بأكمله معًا، فقد حان الوقت لإعادة توصيل آلاف الكابلات وقنوات الهواء والأسلاك، ويجري العمل على الجزء الداخلي للسفينة، وفي نفس الوقت تبدأ اللوحة الخارجية للسفينة.


مسؤولية حوض بناء السفن هي السلامة الهيكلية وصلاحية الإبحار، وتقع على عاتق المشغل مسؤولية إجراء فحص شامل لكل نظام كهربائي وميكانيكي وهيدروليكي لضمان توصيل كل شيء بشكل صحيح. التجارب البحرية إلزامية أيضًا، ومن الضروري خلالها التأكد من قوة سفينة جديدة أطول وإمكانية التحكم فيها.

العملية برمتها، من وقت وصول السفينة إلى الحوض الجاف حتى تتم الموافقة على إعادة تشغيلها، يمكن أن تستغرق ما يصل إلى تسعة أسابيع. إذا أخذت في الاعتبار الوقت المستغرق في بناء قسم جديد، بالإضافة إلى التخطيط المسبق والتصميم، فقد يستغرق المشروع بأكمله حوالي تسعة أشهر. تشبيه يقترح نفسه.


ودعمًا لحقيقة أن عملية التضخيم ليست هي الطريقة الحالية، يمكن للمرء أن يأخذ حقيقة أنه وفقًا لعدة مصادر، منذ عام 1977، خضعت 21 سفينة على الأقل لعملية التكبير بهذه الطريقة. أحد أشهر ممثلي الشحن البحري الذين نجوا بنجاح من "برنامج التضخيم" هو الناقلة العملاقة نوك نيفيس، والتي كانت تسمى سابقًا Seawise Giant. يبلغ طولها المذهل 1504 قدمًا (458 مترًا)، وكانت تعتبر لفترة طويلة أطول سفينة ذاتية الدفع في التاريخ، حتى تقديم Prelude FLNG في عام 2013. لكن تلك قصة مختلفة تماما..