بيلاروسيا 82.3 - النسخة الأحدث والمعدلة من الجرار الأسطوري

المزارعون والبناؤون وعمال المرافق الروس على دراية بذلك جرارة بيلاروسيا -82. تم إنتاج هذه المعدات منذ عام 1974 دون أي تغييرات كبيرة. على الرغم من أن التعديل الأخير للجرار بمؤشر 82.3 يختلف ظاهريًا عن الأسطورة.


بدأت "بيلاروسيا" الجديدة تبدو أكثر صلابة. وهذا ليس فقط بسبب الكسوة البلاستيكية. تلقى الجرار عددًا من المكونات من نماذج أكثر قوة. ونتيجة لهذا، أصبح أكثر موثوقية. على الرغم من أن MTZ-80/82 كانت مشهورة دائمًا بمواردها.

اليوم سنلقي نظرة على أحدث نسخة من الجرار الأسطوري - بيلاروسيا 82.3. هل هذا النموذج هو في الواقع استمرار للتقاليد، أم أنه انزلق منذ فترة طويلة إلى السلع الاستهلاكية، ولا يختلف من حيث الموثوقية عن "زملائه" الصينيين؟


بالمناسبة، لا يزال البعض يتجادلون حول كيفية تسمية الجرارات – "بيلاروسيا" أو "بيلاروسيا". يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن كلا الخيارين صحيحان، ولكن كل هذا يتوقف على سنة تصنيع المعدات. منذ عام 1993، أصبحت جميع جرارات MTZ تسمى "بيلاروسيا".

مميزات بيلاروسيا 82.3

تم تقديم الإصدار الأحدث والأحدث من سلسلة 80/82 في نهاية عام 2020. وهو يختلف عن MTZ-82.1 بشكل أساسي في البطانة البلاستيكية. بالمناسبة، بالنسبة لأولئك الذين يفضلون الكلاسيكيات، لا يزال هذا النموذج قيد الإنتاج - وهو الأكثر ملاءمة للميزانية في الخط.

الميزات الخارجية لجرار بيلاروسيا 82.3:

✅ تصميم جديد
✅مصابيح أمامية LED بعدسات
✅إطارات واسعة

أما بالنسبة للنقطة الأخيرة، فقد تم تثبيت هذه العجلات أيضًا على MTZ-82.2، ولكن بتكوينات خاصة. يحتوي الطراز الجديد على هذه الإطارات حتى في الإصدار الأساسي.


الإطارات العريضة لا تزيد فقط من القدرة على اختراق الضاحية. يسمح لك بتوسيع نطاق تطبيقات الجرار مع الملحقات. على سبيل المثال، دلو أمامي. كثيرا ما اشتكى بناة من هذه الفروق الدقيقة، لذلك قررت الشركة المصنعة إصلاحها.


تم أيضًا إعادة تصميم مقصورة الجرار الجديد بالكامل، وليس فقط من الخارج. أولاً، أصبح الآن يفي بجميع معايير السلامة. حتى بمعايير الاتحاد الأوروبي. تم تعزيز الأعمدة والسقف - تدعي الشركة المصنعة أن المقصورة لن تنهار إذا انقلبت، وهذا ما تؤكده نتائج الاختبار.


مقعد جرار مع تعليق هوائي. يتم الآن تسخين المرايا الجانبية وتعديلها كهربائيًا. بشكل عام، وصل التقدم الفني أخيرا إلى MTZ-82 في تعديله الأكثر حداثة.

محرك

لم يتغير شيء مع قاعدة الجرار. وليس فقط منذ عام 1974، عندما بدأت الشركة في إنتاج سلسلة MTZ-80، ولكن منذ تأسيس مصنع مينسك. نفس التصميم، يتكون من مساكن وحدة النقل وإطار نصفي يتكون من زوج من الساريات الطولية وحزمة عرضية واحدة.


محرك الجرار بسيط من الناحية الهيكلية. تم إنتاج وحدة الطاقة هذه منذ عام 1974 وتعرف باسم MMZ D-243. تم تطويره خصيصًا للجيل الجديد من الجرارات 80/82. واللافت في الأمر أن المحرك يستنشق بشكل طبيعي. لذلك فإن قوتها بحجم 4,75 لتر تبلغ 81 لترًا فقط. مع.

وبطبيعة الحال، يتم ترقية وحدة الطاقة بشكل دوري، ولكن لا توجد تغييرات "ثورية". ربما يكون هذا جيدًا - لقد احتفظوا بكتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر. الفرق الرئيسي بين المحرك الجديد المثبت على بيلاروسيا 82.3 هو نظام الطاقة. ولكن لا تزال معدات الوقود بسيطة.

لا توجد إلكترونيات تحكم، مما يعني أن المحرك سيعمل تحت أي ظرف من الظروف، حتى لو تعطلت البطارية. هذا هو الحقن الميكانيكي، إذا لم تقم بإيقاف تشغيل المحرك، فسوف يهتز حتى نفاد الوقود في الخزان.

ومن الناحية الهيكلية أيضًا، تم تصميم المحرك القديم بحيث "يهضم" وقود الديزل بأي جودة. ولهذا السبب كانت جرارات بيلاروسيا 80/82 محبوبة دائمًا.

مميزات ناقل الحركة

لفترة طويلة، تميزت التكنولوجيا البيلاروسية ببساطتها في التصميم. هذا ينطبق بشكل خاص على MTZ-80/82. لذلك كان نقل الجرارات في هذه السلسلة ميكانيكيًا، بدون أي إلكترونيات.


لكن بيلاروسيا 82.3 حصلت بالفعل على قابض متعدد الأقراص لتوصيل المحور الأمامي. هذه هي الوحدة الأولى ذات التحكم الكهروهيدروليكي لهذا الطراز. لذلك لا يحتوي الجرار على علبة نقل.

بدلاً من الرافعة الميكانيكية، يوجد الآن مجرد مفتاح رئيسي. يعمل عن طريق مضخة هيدروليكية متصلة بحذافة المحرك. بالإضافة إلى الدفع بالعجلات الخلفية والدفع الرباعي، هناك وضع "كروس أوفر". يحدث هذا عندما يتم تعشيق المحور الأمامي فقط بعد انزلاق المحور الخلفي.


حتى عام 2022، تم تجهيز الجرار بقابض LuK. الشركة المصنعة لا تحدد الوحدة الموجودة الآن. ربما صيني، لكن غير متأكد. هناك شيء واحد مؤكد - وهو أن القابض الجديد من النوع الورقي قد قلل من اهتزاز المحرك تحت الحمل.

ميزات تقنية أخرى

يعد نظام الكبح لأي جرار بعجلات أكثر تعقيدًا من نظام الكبح لجرار البضائع. سيارة. وهي مدمجة في المحور الخلفي. هذه قوابض متعددة الألواح موجودة على جانبي علبة المرافق.


فرامل كل عجلة على حدة - يتم توفير دواسات مختلفة لهذا الغرض. عادة ما يتم دمجهم بواسطة وصلة عبور، والتي تتم إزالتها إذا تم تنفيذ العمل في ظروف ضيقة.

إن صندوق التروس الخلفي لعمود الإقلاع جديد - وليس ميكانيكيًا، ولكنه هيدروليكي، مع القابض. في السابق، تم تركيب هذه الوحدة فقط على الجرارات ذات فئات الجر الأعلى.

مراجعات من مشغلي الآلات

وبشكل عام، فإن مشغلي الآلات راضون عن المعدات الجديدة. ولكن هذا يرجع في المقام الأول إلى أن الجرارات جديدة. في أي حال، سوف ينكسرون في كثير من الأحيان.

يلاحظ مشغلو الماكينات أن وجود مكيف الهواء حتى في التكوين الأساسي يعد ميزة إضافية. الآن أصبح العمل أسهل في الصيف. لكن الختم المحسن للمقصورة ليس بالجودة التي وعد بها إعلان الشركة المصنعة.


بمقارنة بيلاروسيا 82.3 بالطراز 82.1، لاحظ مشغلو الآلات أن أداء الجرار الجديد كان أفضل. أولاً، لديها محور أمامي معزز. ثانيا، الإطارات الأوسع لها تأثير إيجابي على القدرة على اختراق الضاحية.

يحتوي الجرار أيضًا على ثقل موازن في المقدمة. وهذا يساعد عند العمل مع المرفقات الثقيلة. لم تعد بيلاروسيا 82.3 تربى مثل سابقتها.


يشكون من جودة أحزمة القيادة. الآن هناك اثنان منهم، ولكن MTZ-82.1 كان لديه واحد فقط. وكلاهما يندفعان - سواء للمولد أو للمضخة. يقومون بتثبيت الأحزمة من الشركات المصنعة الخارجية. من الصعب تحديد ما الذي يمنع عمال المصنع من القيام بذلك.

بالمناسبة، تبين أن نظام العادم الجديد غير موثوق به. كان على بعض مشغلي الآلات استيعابها بالفعل - فقد كانت تتساقط بسبب الاهتزازات. الإجراء بسيط، ولكن الحقيقة نفسها لا تتحدث لصالح الشركة المصنعة.

أصبحت بيلاروسيا 82.3 أجمل بالتأكيد في المظهر. لهذا السبب فقط، يختار بعض المشترين هذا الجرار. ولكنها أيضًا أغلى من القاعدة 82.1. ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة هو أمر متروك للعملاء ليقرروه.