مشروع "الكبار" Oki-2 أو VAZ-1121

منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تقريبًا، أصبحت "أوكا" الصغيرة موضوعًا ثابتًا للنكات والحكايات. حتى الساخر الشهير ميخائيل زادورنوف شارك في هذه العملية: "15 دقيقة من العار - وأنت في دارشا". ولذلك فإن جيل الشباب واثق من أن هذا الموقف تجاه سيارة لقد كان دائما.


لكن "أطفال أوقات الركود" قد يختلفون بشكل أساسي مع مثل هذا الإطار للسؤال. وسوف يكونون على حق تماما. بعد كل شيء، أصبح سلف القطاع (ZAZ-965) منفذًا مرحبًا به لأولئك الذين من الواضح أنهم لا يستطيعون التعامل مع سيارة كبيرة.


ولكن بحلول بداية الثمانينات، كانت بالفعل قديمة بشكل ميؤوس منها، ولم تقدم صناعة السيارات المحلية أي شيء جديد ليحل محله. ولكن على الرغم من المستوى المتزايد بشكل ملحوظ لرفاهية الشعب السوفيتي، إلا أنه لا يزال هناك الكثير ممن يرغبون في شراء مثل هذه الآلة المصغرة. ركب معظمهم دراجات نارية بعربات جانبية وبالتأكيد لم يمانعوا في وجود سقف (وإن كان صغيرًا) فوق رؤوسهم.

المحاولة رقم اثنين

وهذا جعل من الممكن إثارة الفضاء العام، حتى أن هذه القضية تمت مناقشتها بحيوية على صفحات الصحافة المتخصصة في تلك الأوقات. وكانت النتيجة أمراً من وزارة صناعة السيارات وسيارة VAZ-1987 التي خرجت من خط الإنتاج لأول مرة في عام 1111. أو ببساطة "أوكا" (أنتجتها كاماز باسم "كاما").

ومن الواضح أن النشوة الأولية أحدثت ضجة حول السيارة. ولكن سرعان ما تبددت "السحب الوردية" وجاء الإدراك الحقيقي أن تصميمها كان مليئًا بالعيوب التي يجب التخلص منها:

✅ محرك ضعيف
✅قلة المساحة الداخلية
✅ ليس أفضل حل للتصميم، وما إلى ذلك.

يمثل هذا تحديًا جديدًا لمهندسي تصميم المصانع. لكن بيت القصيد هو أن النموذج نفسه تم تصنيفه على أنه منتج سلع استهلاكية (السلع الاستهلاكية)، لذلك تم تمويل أي تعديلات عليه على أساس متبقي. ما كان عليه الوضع في أوائل التسعينيات، لا يستحق التكرار مرة أخرى. ولم يكن هناك وقت حتى لمجالات أكثر أهمية، ناهيك عن المنتجات الثانوية.


ولهذا السبب لم يتجاوز الأمر مجرد عرض نموذجي. واستغرق تنفيذ المشروع (الذي لم يتم تنفيذه مطلقًا) ما يقرب من عقد ونصف. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ظهرت عدة نماذج أولية لسيارة المدينة الأنيقة الجديدة من الفئة "أ".



بالعودة إلى الوراء قليلاً، تجدر الإشارة إلى أن المحاولة الأولى لإنشاء سيارة صغيرة جديدة تم عرضها قبل خمس سنوات. كان هذا نموذجًا أوليًا للطراز VAZ-1901 ذو التصميم الحيوي، والذي تم عرضه كجزء من معرض السيارات الدولي. ثم لم يتجاوز التخطيط، ولكن في عام 2003 بدا كل شيء أكثر خطورة.

فكرة عظيمة، ولكن ينقصها التنفيذ

لقد خرجت البلاد من الأزمة العميقة في التسعينيات، والتي نجت منها AvtoVAZ أيضًا، على الأقل، في الخدمة. لقد حانت أوقات أكثر ملاءمة، وإلى جانب ذلك، حاول عمدة موسكو الرسمي، يوري لوجكوف نفسه، الضغط من أجل المشروع الجديد.


والحقيقة هي أن الخطط تضمنت الإنتاج الضخم لـ VAZ-1121 منذ عام 2006 بتوزيع يصل إلى 100 ألف نسخة سنويًا. حتى أنهم فكروا بهذه الطريقة في استخدام القدرة المحررة لإنتاج الكلاسيكيات، التي كانت تخرج تدريجياً من خط تجميع المصنع. لقد أعلنوا بالفعل عن السعر التقريبي لعينة الإنتاج - تقريبًا. 5000 دولار.

ولكن في وقت لاحق، وقفت حقائق الحياة القاسية في طريق الخطط العظيمة. كما اتضح، يلزم إجراء بعض التعديلات على مرافق الإنتاج لتجميع السيارات الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، ذكّرتنا الصعوبات المالية بنفسها مرة أخرى. بشكل عام "من ولد قتل": رفضت شركة AvtoVAZ تنفيذ المشروع في منشآتها الخاصة. لكن الكثيرين في البلاد أدركوا أنه إذا ظهرت مثل هذه السيارة الإنتاجية، فإنها ستكون منافسًا ممتازًا للسيارات الأجنبية من الفئة A، لأنها تمتلك:

✅ تصميم حديث
✅السلامة التشغيلية الكافية
✅سعر في متناول الجميع

لذلك، بدأت محاولات "دفع" النموذج للتجميع في مرافق KAMAZ أو SeAZ، التي كانت لديها بالفعل خبرة في إنتاج أول سيارة صغيرة. لكن الأمر لم ينجح هنا أيضًا. في حالة من اليأس، اقترح عمدة موسكو في أحد الاجتماعات في عام 2007 استخدام قوة ZIL الأسطورية، التي كانت تقترب بالفعل من نهايتها المشؤومة. ومع ذلك، يبدو أن كل شيء سار ضد سيارة جيدة بشكل عام، والتي كان من الممكن أن تبقى على قيد الحياة على خط التجميع حتى يومنا هذا.


كانت فكرة المشروع هي طرح نسختين من السيارات الصغيرة للإنتاج في وقت واحد. إحداها "اجتماعية" لسلطات الحماية الاجتماعية. والثاني هو الرفاهية للمستهلكين العاديين. كانوا يعتزمون تجهيزها بطبقة أعلى:

✅زيادة قوة المحرك
✅ علبة سرعة مختلفة
✅ تصميم أنيق
✅ تحسين المعدات والمكونات

في الوقت نفسه، تم التخطيط لتوحيد كلا التعديلين في الجسم والهيكل. وهكذا يمكن أن تولد سيارة مدمجة حديثة ومثيرة للاهتمام. كما لعب الوزير السابق لصناعة السيارات السوفيتية، فيكتور نيكولاييفيتش بولياكوف، الذي كان يعمل في ذلك الوقت في مركز تحليل AvtoVAZ، دورًا رئيسيًا في إعداده.

الخصائص التقنية والمعلمات VAZ-1121

وعلى الرغم من عمره 85 عامًا، إلا أن المهندس ذو الخبرة كان يراقب المشروع شخصيًا، ويعقد اجتماعات شهرية سمحت له بالتحرك تدريجيًا بثقة نحو الهدف المنشود. عاش المتخصص، الذي كان يعاني من مرض خطير بالفعل، ليرى النماذج الأولية المقدمة لعامة الناس. توفي فيكتور نيكولايفيتش عام 2004 عن عمر يناهز 89 عامًا. بفضله، وكذلك لمدير المشروع نيكولاي تازتدينوف، تمكنا من الحصول على سيارة ناضجة بالمعايير التالية:

✅ الطول - 3,45 م
✅ العرض - 1,54 م
✅ الارتفاع - 1,45 م
✅ قاعدة العجلات - 2300 ملم

أتاحت الزيادة في الأبعاد جعل السيارة ذات تصميم ذو 4 مقاعد حقًا. وفي الوقت نفسه، أعطتها قاعدة العجلات الممتدة وقطر العجلة الأكبر الثقة على المسار عند القيادة بسرعات عالية.

تم تصميم جسمها ذو الثلاثة أبواب عمليا من الصفر، وكانت المهمة الرئيسية هي الامتثال للمتطلبات الحديثة للتشغيل الآمن لسيارات الركاب. وبالمناسبة، لقد تعاملوا مع المهمة بشكل جيد. تلقى التصميم عددًا من التفاصيل المهمة: عمود B موثوق به وعتبات عريضة وزجاج لاصق.


بالإضافة إلى ذلك، كان لدى VAZ-1121 مصدات بلاستيكية أنيقة (شكل الجزء الخلفي تركيبة واحدة بأضواء كبيرة). تم دمج الجزء الأمامي مع شبكة المبرد التي حصلت على لون مختلف عن لون الجسم. مؤلفو تصميم السيارة هم ألكسندر كولباكوف وأوليج شابكين.

نهاية حزينة للمشروع

ولضمان دخول النموذج بنجاح إلى السلسلة، بدأ الاختبار المكثف لجميع النماذج الأولية الموجودة في عام 2004. في المستقبل، تم التخطيط لتركيب "النصف" القديم المكون من أسطوانتين في الإصدارات الاجتماعية، ولكن مع وظيفة حقن الوقود. لكنهم قرروا تجهيز الطراز الفاخر بمحرك VAZ-4 رباعي الأسطوانات أكثر خطورة بسعة محرك 2111 لتر. فيما يلي بعض مؤشرات Oka-1,5 الأخرى:

✅ السرعة القصوى - 130 كم / ساعة
✅ استهلاك الوقود (الدورة المركبة) – 6,8 لتر/100 كم
✅ حجم خزان الوقود - 30 لتر
✅ الحمولة - 330 كجم

اليوم لا يسع المرء إلا أن يشكو ويأسف لأنه في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لم تكن هناك القدرة ولا التمويل اللازم لإطلاق مشروع واعد. حتى النسخة الأكثر تجهيزًا (في الصورة - باللون الأبيض) لم تتمكن من شق طريقها إلى الحياة. لكن المصممين هناك لم يقدموا فقط معدات زجاجية وإضاءة ممتازة، بل قدموا أيضًا مصاعد كهربائية. لكن كل هذا اليوم ليس سوى جزء من تاريخ صناعة السيارات المحلية. حزين، ولكن مثيرة للاهتمام للغاية.