بورش 911 - من العبث إلى أسطورة صناعة السيارات الرياضية

هذا سيارة لقد كان حلما لعقود من الزمن. يحلم العديد من السائقين بسيارة بورش 911، وغالبًا ما يطاردها المراهقون أيضًا. لكن كل شيء بدأ بسيارة اقتصادية تم تجميعها على أساس سيارة فولكس فاجن كايفر، وهي نفس "بيتل".


ومع ذلك، دعونا لا نتعجل الأمور، وسوف نروي القصة الكاملة لبورشه 911 من البداية. وفي الوقت نفسه، سنتطرق إلى تكلفة سيارات الأجيال المختلفة من السيارات الرياضية في روسيا في السوق المستعملة.

السلف

بدأ كل شيء مع بورش 356. قبل ذلك، قامت الشركة المصنعة بتجميع ثلاث سيارات من طراز 64 خصيصًا للسباق، لكنها لا تعتبر إنتاجًا.


ظهر النموذج الأولي لبورشه 356 بعد الحرب العالمية الثانية في عام 1948. لم يكن من المخطط أن يتم طرح هذه السيارة في الإنتاج الضخم. فرديناند بورش جونيور صنع السيارة بنفسه.

فقط جسم النموذج كان أصليًا. تم تطوير الباقي من قبل مهندسي فولكس فاجن:

✅ الشاسيه
✅قلادة
✅ المحرك

كان الأخير موجودًا في الخلف وكان مزودًا بأربع أسطوانات ومبرد بالهواء. بالطبع، كان هناك الكثير من التحسينات الصغيرة من بورشه، ولكن هذا هو سبب كونها نموذجًا أوليًا.

أحب أصدقاء ومعارف فرديناند بورش السيارة؛ وطلبوا منه أن يصنعها بأنفسهم. وبطبيعة الحال، كانت باهظة الثمن، ولكن على مدار العامين المقبلين، ظهرت 20 سيارة بورش 356 أخرى حصريًا حسب الطلب، وحصل كل منهم على هيكل من الألومنيوم مصنوع يدويًا.


الطلب على سيارة رياضية غير عادية تجاوز العرض بسرعة. لذلك، قررت الشركة المصنعة إطلاق النموذج في سلسلة كبيرة. تم وضع الجثث في الإنتاج، وتم استبدال الألومنيوم بالصلب. زادت المحركات من عام 1950 إلى عام 1965 تدريجيًا من حيث الحجم والقوة. تم ضبطها من 1,1 إلى 2,0 لتر. لقد طوروا من 40 إلى 130 لترًا. مع.

يمكن اعتبار سيارة بورش 356 أول سيارة رياضية يتم إنتاجها بكميات كبيرة للعلامة التجارية. وتم بيع أكثر من 76 ألف سيارة في المجموع.

الجيل الأول من بورش 911

بالفعل في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أدرك فرديناند بورشه الأب أنه من الواضح أنه من غير الممكن إنتاج سيارة رياضية كاملة تعتمد على فولكس فاجن كايفر.

كان علينا تطوير منصة جديدة. وقد فعل ذلك ابن وحفيد فرديناند بورش. لقد فهم رجال الأعمال سبب حبهم لسيارة بورش 356 - لقد كان الأمر غير عادي. لذلك، قرروا عدم التخلي عن تصميم المحرك الخلفي.


لكننا طورنا منصة جديدة تمامًا. وقد صنعوا محركهم الخاص - ذو الست أسطوانات المتعارضة. بالنسبة لسيارة رياضية في تلك السنوات، كان الأمر جديدًا وثوريًا.


وفي وقت لاحق، كان هناك المزيد من المحركات. ولم يقل حجمها عن 2,0 لتر بل زاد تدريجياً إلى 2,7. وتراوحت قوة التعديلات المختلفة التي تم إنتاجها قبل عام 1973، أي حتى نهاية خط الإنتاج، من 110 إلى 210 حصان. مع.

كان الجيل الأول من سيارات بورش 911 المبكرة يحتوي على نظام طاقة مكربن. ثم ظهر الحقن الميكانيكي Kugelfischer. يعتبر Bosch K-Jetronic تاج التطور.

ومن المثير للاهتمام أن السيارة كان من المقرر أصلاً أن يطلق عليها اسم بورش 901. ولكن بعد ذلك تدخلت بيجو. اتضح أن أصحاب العلامات التجارية تمكنوا ذات مرة من تسجيل براءة اختراع لجميع الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام مع وجود صفر في المنتصف. لذلك اضطررت إلى إعادة تسمية سيارتي الرياضية بورش 911.


بالمناسبة، واجهت الشركة المصنعة أيضًا "غضبًا شعبيًا". لم يعجب الكثيرون حقيقة أن العلامة التجارية التي كانت ذات أسعار معقولة نسبيًا قد ارتفعت أسعارها فجأة. بالنسبة لهؤلاء الأشخاص، أطلقوا بورش 912 - مماثلة في المظهر، ولكن مع محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر بقوة 90 حصان. مع. في وقت لاحق، ظهرت محركات 2,0.

من الصعب العثور على سيارة بورش 911 للبيع في روسيا. وفي وقت كتابة هذا التقرير، لم يتم عرض هذه.

الجيل الثاني

من الصعب القول ما إذا كان هناك تغيير كامل للأجيال في عام 1973. إذا حكمنا من خلال المعايير الحديثة، فإن الجيل الثاني هو بالأحرى إعادة التصميم. بقي الجسم على حاله، على الرغم من ظهور العديد من الابتكارات التقنية.

وهنا بعض منها:

✅ محركات بسعة من 2,7 إلى 3,3 لتر وقوة من 150 إلى 300 حصان. مع.
✅ رفض المكربنات
✅ ظهور المحركات التوربينية
✅ أنظمة أمنية مُعاد تصميمها
✅ صالات عرض جديدة مع الكثير من الخيارات

أول سيارة بورش 911 بشاحن توربيني كانت تسمى Carrera RS. لقد تلقوا محركات بحجم 3,0 لتر وسعة 260 حصان. مع. تم أخذ أنظمة التوربو هذه من نماذج السباق ذات المؤشر 917، وتكييفها مع سيارة "مدنية".


خارجياً، تميزت بورشه 911 كاريرا RS بوجود جناح أمامي وجناح خلفي ومسار أوسع.

تم إنتاج طراز الجيل الثاني من عام 1973 إلى عام 1989. في روسيا يمكنك العثور عليها في السوق المستعملة. صحيح أن التكلفة مثيرة للإعجاب - من 11 إلى 36 مليون روبل. ومع ذلك، من الواضح أن المبلغ الأخير أكثر من اللازم. متوسط ​​السعر حوالي 15 مليون.

الجيل الثالث

ظهر الجيل القادم من بورشه 911 عام 1989 وتم إنتاجه حتى عام 1994. بحلول ذلك الوقت، كان نموذج الجيل الثاني قديما بشكل ميؤوس منه، ولكن كان الطلب عليه مرتفعا. ومن الناحية المنطقية، لم يكن من المفترض إزالته من خط الإنتاج، لكن أصحاب العلامات التجارية فهموا أن هذا كان طريقًا إلى اللامكان.


بصريا، كان طراز بورش 911 الجديد مشابها للطراز القديم على وجه التحديد بسبب حب المشترين لهذا الأخير. ولكن تم استبدال أكثر من 80% من أجزاء السيارة الرياضية.


لكن الشيء الأكثر أهمية هو ظهور إصدارات الدفع الرباعي. كانت تسمى بورش 911 كاريرا 4. ومن الجيل الثالث، والذي، بالمناسبة، غالبا ما يسمى الانتقالي، بدأت الشركة المصنعة العمل على المناولة القياسية.

ومع ذلك، لم يعجبه الجميع. اعتاد العديد من العملاء على سلوك السيارة الرياضية على المسار، ويعتقدون أن نسخ 4x4 تفسد كل متعة القيادة، خاصة عند المنعطفات.

كانت هناك سيارة واحدة من هذا القبيل معروضة للبيع في السوق الروسية المستعملة، وهم يعرضون طلبها. سيكلف 14 مليون روبل.

الجيل الرابع

يعتبر الجيل القادم من بورش 911 أيضًا انتقاليًا. أصبح جسم السيارة أكثر انسيابية، وزادت قوة المحرك مرة أخرى. الجيل الرابع تم إنتاجه من عام 1993 إلى عام 1998.


الآن تم تقديم السيارة الرياضية بمحركات تتراوح من 3,6 إلى 3,8 لتر. جاءت معظم التعديلات مع الدفع الرباعي. أما القوة فتراوحت بين 272 إلى 450 حصان. مع.

وعلى الرغم من أن الجيل الرابع لم يقدم أي ابتكارات، إلا أنه دخل التاريخ باعتباره آخر سيارة بورش بمحرك مبرد بالهواء.

تكلفة النموذج في السوق الروسية المستعملة تتراوح من 10 إلى 30 مليون روبل.

الجيل الخامس

كان الجيل القادم من بورشه 911 ثوريًا. تم إنتاجه من عام 1997 إلى عام 2005. هذه المرة خضعت السيارة أخيرًا لتعديلات خطيرة. تم تبريد المحركات بالسوائل وإزالة المصابيح الأمامية البيضاوية. لهذا، نظمت عشاق العلامة التجارية مقاطعة الشركة المصنعة.


المثير للاهتمام هو أنه في البداية كان هناك ميل قوي نحو انخفاض القوة. قبل إعادة التصميم، تم تقديم السيارات بمحركات سعة 3,4 لتر بقوة 300 حصان. مع. فقط بعد التحديث تم استبدال وحدات الطاقة بـ 3,6 بقوة 320 إلى 450 "حصانًا".

على ما يبدو، بسبب التصميم الجديد، لا تعتبر السيارات في هذا الجيل ذات قيمة خاصة. في روسيا يمكن شراؤها من 2,2 إلى 5,7 مليون روبل.

الأجيال السادس والسابع والثامن

ومن عام 2004 إلى عام 2012، تم إنتاج الجيل السادس من بورشه 911. لقد تم إعادتهم إلى مظهرهم الأسطوري، على الرغم من أن السيارات لا تزال تبدو حديثة.


قبل إعادة التصميم، تم تجهيز النموذج بمحركات سعة 3,6 لتر تنتج 320-450 حصان. مع. وبعد التحديث تم إضافة محركات سعة 3,8 لتر. وزادت قوتهم إلى 530 "حصانًا". تكلف هذه السيارات من 4,5 إلى 12 مليون روبل في روسيا.

الجيل السابع تم إنتاجه من عام 2011 إلى عام 2019. قبل إعادة التصميم كانت السيارات مجهزة بمحركات سعة 3,4 و 3,8 لتر بقوة تتراوح من 350 إلى 650 حصان. مع. ثم، بدلا من المحرك "الأصغر سنا"، بدأوا في تثبيت 3,0. زادت قوة التعديلات "العلوية" إلى 580 "حصانًا".


تكلف هذه السيارات في روسيا من 6,4 إلى 26 مليون روبل. لم يعجب عشاق العلامة التجارية بالنموذج بسبب وفرة مساعدي السائق الإلكترونيين.

منذ عام 2018، تم إنتاج الجيل الثامن من بورشه 911، وتتراوح محركاتها من 3,0 إلى 3,8 لتر، وقوة من 385 إلى 650 حصان. مع. النموذج الأكثر شيوعًا في السوق الروسية المستخدمة. التكلفة – من 8,7 إلى 64 مليون روبل.

بغض النظر عن الجيل، تحتفظ جميع سيارات بورشه 911 بعدد من الميزات العائلية. ونعم، هذه هي بالضبط السيارة المناسبة للاستثمار. الأمر فقط أنه متاح للوحدات، بغض النظر عن سنة الصنع...