نسخة تصدير VAZ-21061-37 أو ببساطة "كندية"

تم تطوير خط سيارات VAZ ذات الدفع الخلفي في الثمانينيات من القرن الماضي بمرافقة جميع سائقي السيارات السوفييت. ومع ذلك، لم تكن هناك أيضًا مراجعات سعيدة جدًا - من أولئك الذين "لم يحصلوا عليها".


في الواقع، كان "Zhiguli" في ذلك الوقت هو النموذج الأكثر تقدمًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي أي إصدار كان يعتبر عملية استحواذ ناجحة للغاية. وبطبيعة الحال، كان نظيري، "الترويكا" الأسطوري، ينتمي أيضًا إلى هذه الفئة.


عندما تم مقارنته بـ "البنس"، لم يكن الأمر دائمًا لصالح الأخير. دفع هذا المصممين إلى اللجوء إلى تحديث النموذج الشهير في عام 1976. وهكذا ولدت VAZ-2106، التي وقفت على خط تجميع المصنع حتى بداية الألفية (في مرافق الإنتاج الرئيسية - حتى عام 2001).

جغرافية إنتاج VAZ-2106

في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، استمر الطلب على "الستة" في البقاء عند مستوى مرتفع إلى حد ما. بادئ ذي بدء، على حساب أولئك "الذين لم يتمكنوا من القيام بذلك من قبل، ولكن الآن موضع ترحيب". وفي وقت لاحق، تمت إضافة ملاحظات خفيفة من الحنين إلى حقبة ماضية إلى هذه العملية. لذلك، في مطلع القرن، نمت جغرافية جمعية VAZ-2106 بشكل ملحوظ:

✅ "روسلادا" في سيزران (منذ 1998)
✅ IzhAvto - منذ عام 2000
✅ أنتو روس في خيرسون (منذ 2001)

وبفضل مرافق التجميع الإضافية، تم تمديد عمر النموذج على خط التجميع حتى عام 2006، ليصل إلى أربعين عامًا بالضبط. وبعد ذلك تقاعد "الرجل العجوز". ولكن كان في مصير الشخص المعني سيارة فترة أخرى لا تقل أهمية وهامة هي تاريخ التصدير.


على الرغم من أن سوق النقل المحلي في بلدنا ظل مغلقا إلى حد ما خلال الحقبة السوفيتية، إلا أن السيارات الأجنبية ما زالت تأتي إلينا. علاوة على ذلك، فإن ممثلي البوهيميين الذين يحترمون أنفسهم في تلك السنوات لم يوافقوا أبدًا على قيادة سيارة محلية. ولذلك (خاصة في المدن الرئيسية في البلاد) كانت السيارات الأجنبية الصنع نادرة، ولكنها بالتأكيد ليست مثيرة للفضول.

جاذبية التصدير للنماذج السوفيتية

ولحسن الحظ، فإن صناعة السيارات السوفييتية (على الرغم من بعض التخلف الفني من جانب نظيراتها الغربية) يمكنها أيضًا أن تقدم شيئًا لسوق البلدان الأخرى. وليس فقط من المعسكر الاشتراكي. في بريطانيا العظمى وبلدان أخرى، تم تقدير سكان موسكو (ولاحقًا زيجولي) لعدد من المزايا:

✅سعر مناسب جداً
✅ التحمل الشديد
✅ سهولة الصيانة
✅ بعض الإسراف

نعم، سياراتنا في الغرب غالبًا ما ساعدت مالكها على التأكيد على شخصيته الفردية - وبالتأكيد لا أحد من أصدقائه يمتلك ذلك! كما أعطت موثوقية التصميم العديد من المزايا، لأنه يوجد في تلك البلدان عدد كافٍ من الأشخاص ذوي الدخل المنخفض. وبالتالي، عد كل قرش. لكن إحدى سياراتنا حظيت بشرف أكبر، وهي أن يتم تقديمها في قارة أمريكا الشمالية.



كما تفهم جيدًا، تم تجهيز السيارة للعملاء الأجانب وفقًا لأعلى المتطلبات الفنية. وقد شارك العمال الأكثر خبرة في تجميعها، وتم إجراء عمليات التفتيش والقبول بعناية خاصة. لذلك، في مثل هذه النسخ لن تجد أي رد فعل عنيف واضح أو أجزاء معيبة. وبشكل عام حصلت التصديرية "ستة" على:

✅حشوة داخلية كلاسيكية
✅ تصميم خارجي عادي
✅ مكبرات صوتية للمداخل
✅ مصدات خاصة أمامية وخلفية

يمكن مناقشة هذا العنصر بمزيد من التفصيل. لنبدأ بحقيقة أنها تشبه من مسافة بعيدة (خاصة في التصميم) المصدات المثبتة على سيارات الدفع الرباعي Niva. لكن هذا التشابه خادع، وسنوضح السبب لاحقا.

الزبون دائما على حق

يجدر بنا أن نبدأ بحقيقة أن سوق أمريكا الشمالية يأتي دائمًا بشيء من شأنه أن يحد إلى أقصى حد من تدفق تصدير السيارات من أوروبا وآسيا. وبهذه الطريقة، حاولوا دعم الشركات المصنعة المحلية، والتي كان هناك دائمًا ما يكفي منها في الولايات المتحدة.


لكن المطالب المطروحة بدت للوهلة الأولى معقولة إلى حد كبير. هذه المرة كانوا يتعلقون بمعايير السلامة السلبية. لذلك، عند إبرام عقد مع كندا في عام 1977 لتوريد سيارات لادا السوفيتية، تعهد جانبنا بضمان هذه النقطة.

ولهذا السبب كان من الضروري إنشاء مصدات خاصة مع حواجز هيدروليكية مثبتة بداخلها. كان هدفهم هو امتصاص الطاقة في حالة حدوث تصادم مباشر. علاوة على ذلك، عند السرعات التي تصل إلى 5 ميل في الساعة (8 كم/ساعة)، يجب أن تظل أجزاء الجسم سليمة تمامًا. تتطلب التفاصيل الضخمة الجديدة للداخل الخارجي تغييرات أخرى. لذلك كان لا بد من نقل الأضواء الجانبية إلى عنصر أمان سلبي جديد.

ميزات أخرى من VAZ-21061-37

لكن فيما يتعلق بالتغييرات الأخرى، فكل شيء كان مبنياً على الشائعات فقط. لذا فإن استخدام المعدن عالي الجودة في تصنيع أجسام التعديل "37" ليس أكثر من أسطورة. بالإضافة إلى تقنية طلاء خاصة مع تطبيق طبقة أكثر سمكًا.


علاوة على ذلك، فإن جميع الأجزاء الداخلية من المقصورة تتوافق تماما مع نظائرها التي تم إنشاؤها للمستخدمين السوفييت. يمكن اعتبار الاختلاف الوحيد هو الملاحظات التوضيحية المكتوبة باللغة الإنجليزية. وهناك أيضًا زر إضافي يسمى Check Eight. وتبين أن الغرض منه ذو شقين: محفز محترق أو عدم ارتداء السائق/الراكب حزام الأمان. يتكون الديكور الداخلي لنسخة التصدير من المواد التالية:

✅كلوريد الفينيل
✅ قطيفة
✅ الحصير القماش (على عكس المطاط - في VAZ-2106 العادي)

أصبح التصدير إلى كندا في النصف الثاني من السبعينيات بمثابة بالون تجريبي لتصدير السيارات السوفيتية. بعد كل شيء، كان هدفهم النهائي هو التغلب على السوق الأمريكية الأكبر. صحيح أن الخطط الأولية لم تتحقق أبدًا، وكانت الإمدادات الكندية محدودة جدًا في الحجم. لكن رجالنا بذلوا قصارى جهدهم من خلال تزويد VAZ-70-21061 بالعديد من "الأشياء الجيدة":

✅ لوحة القيادة المعدلة
✅ نافذة خلفية مدفأة من شركة TREMPEX السويدية
✅ نظام امتصاص غاز العادم

كانت المقاعد في المقصورة مغطاة بجلد جميل (عادةً لون القهوة مع الحليب). تم تجهيز الصف الأمامي بمساند رأس أنيقة. تحتوي اللوحة على أزرار مضيئة للموقد وعناصر أخرى. ولكن تحت غطاء المحرك كان هناك نفس محرك VAZ الكلاسيكي سعة 1,3 لتر لهذا الطراز.


بشكل عام، في وقتها، بدت السيارة جيدة جدًا. لذلك، ليس من المستغرب أن يكون النموذج السادس هو "المكلف" بفتح السوق الخارجية لسيارات الركاب السوفيتية. ربما كان كل شيء سيسير على ما يرام لو لم تتدخل عدة عوامل سياسية وغيرها:

✅ فتور العلاقات بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية منذ أوائل الثمانينات
✅ التدهور الاقتصادي في الاتحاد السوفييتي منذ منتصف الثمانينات
✅ انهيار البلاد عام 1992

اليوم، يمكن اعتبار النسخة المحدودة من سيارات VAZ-21061-37 نادرة للغاية. بعد كل شيء، لم تعيش الغالبية العظمى منهم حياتهم في الخارج فحسب، بل توقف إنتاج هذه النسخة أيضًا منذ أكثر من أربعة عقود. لذلك، يمكن لهواة الجمع الذين تمكنوا من العثور على التصدير "ستة" أن يعتبروا أنفسهم ناجحين للغاية ويظهرون بفخر للآخرين العينة الغريبة التي لديهم.