قاطرة ركاب ديزل ذات ستة محاور TEP70

لا يحتاج مصنع Kolomna Diesel Locomotive Plant إلى أي مقدمة خاصة. بعد كل شيء، كان هو الذي تم تكليفه بتجميع القاطرات الفكرية. إذا لم يفهم أي شخص بعد، فإننا نتحدث عن معدات السكك الحديدية للركاب.


وخرج أكثر من نموذج في هذا الاتجاه من أبواب المؤسسة. دعنا نقول حتى أن Kolomna هي التي تتشرف بإنشاء أسرع قاطرة ديزل في عصرها. تم تخصيص هذا اللقب للمصنع الرائد في الستينيات - قاطرة الركاب TEP60.


تمكن السائقون السوفييت من تسريع هذه المعدات الموثوقة إلى 193 كم/ساعة - وهو مستوى يفوق قدرات المنافسين الآخرين من "عصر الهيبيز". ليس من المستغرب أن يتم إنتاج النموذج القياسي في المصنع لمدة 27 عامًا تقريبًا. على الرغم من أن الخلف كان بالفعل على خط الإنتاج، وحتى "الأحفاد" كانوا يستعدون للأداء.

المشكلة بسبب زيادة الأحمال

بالطبع، كان الطراز "الستين" مسرورًا بتصميمه الجميل وموثوقيته وخصائص السرعة (كما رأينا). ولكن كان لديها أيضًا نقطة ضعف واحدة. هذا محرك ديزل بقوة 3000 حصان فقط. مع.

نعم، بالنسبة لمعظم المناطق كان هذا كافيا. ولكن في أوائل السبعينيات، بدأ الوضع مع نقل الركاب على الطرق السوفيتية يتغير نحو الأفضل. حصل الناس على دخل أكبر، مما سمح لهم بالسفر في إجازة إلى البحر أو في اتجاهات أخرى. كما أدى النمو في أحجام الإنتاج إلى زيادة كبيرة في عدد رحلات العمل، والتي يتم إرسالها عادةً بمساعدة خطوط الصلب.


أضافت هذه الديناميكية الإيجابية على ما يبدو صداعًا لعمال السكك الحديدية. بعد كل شيء، لضمان التشغيل دون انقطاع النقل كانت هناك حاجة إلى قاطرات ورحلات وطرق جديدة. وكانت هذه في كثير من الأحيان، كما قالت إحدى شخصيات الكوميديا، "خططًا غير واقعية". لكن زيادة عدد السيارات في القطارات يعد خيارا مناسبا وممكنا تماما.

ولكن بعد ذلك واجهنا مشكلة أخرى. في هذه الحالات، أصبحت قوة TEP60 غير كافية بشكل كارثي (خاصة عند القيادة على تسلق طويل). تعاملت وحدات 2TEP60 المقترنة مع المهمة بنجاح، ولكن تبين أنها غير مربحة من وجهة نظر اقتصادية.



كان فريق التصميم للمهندس يو.خليبنيكوف مسؤولاً عن إنشائه. حاول هؤلاء المتخصصون ذوو الخبرة أولاً حساب جميع المعلمات الضرورية على الورق حتى تلبي قاطرة الديزل المستقبلية المتطلبات الحالية. بحلول بداية صيف عام 1973، تم تقديم نموذج أولي يحتوي على:

✅ تصميم سداسي المحاور
✅ محرك ديزل بقوة 4000 حصان
✅ ليس وزنًا كبيرًا (129 طنًا مقابل 126 لـ TEP60)

واعتبرت التوصيات الأخيرة في غاية الأهمية حتى لا تفقد الجدوى الاقتصادية لتشغيل القاطرة الجديدة. صحيح أنه لم يكن من الممكن الحفاظ على هذا المؤشر على مستوى المعدات التجريبية عند دخول السلسلة. تزن الوحدات الكتلية لـ TEP70 بالفعل أكثر قليلاً - 135 طنًا. ولكن مع "الستين" لا يزال هناك الكثير من القواسم المشتركة:

✅جسم أحادي
✅ عربة ثلاثية المحاور مع محرك إطاري
✅وحدة تبريد ذات مروحتين معدلة قليلاً

على مدى العامين المقبلين، قدم بناة القاطرات ثلاث وحدات أخرى من المعدات. ثم، مع استراحة لمدة عام، ثلاث عينات أخرى. تم تضمينهم جميعًا في الدفعة التجريبية التي تم اختبارها في مستودع أورشا في بيلاروسيا.

ميزات تصميم TEP70

أول ما يمكن أن يفخر به المتخصصون من Kolomna هو تركيب محرك اقتصادي. في الواقع، لقد تفوق في كثير من النواحي على المحرك "الشره" ثنائي الشوط من سلسلة DN23/30، والذي تم استخدامه في كل من TEP60 وM62. وهنا خصائصه الرئيسية:

✅ موديل 5D49
✅ ديزل رباعي الأشواط
✅ القوة - 4000 لترًا. مع
✅ ناقل الحركة – AC-DC

وكانت الاختلافات الخارجية والداخلية للمنتج الجديد من TEP60 ملحوظة أيضًا. على سبيل المثال، ساعدت التغييرات في المقصورة الداخلية المصممين على تزويد السائقين بلوحة تحكم ثابتة كاملة. وشملت هذه المجموعة:

✅ فرملة اليد (مثبتة على الجدار الخلفي)
✅صندوق تسليط الضوء في منتصف الطاولة
✅عجلة التحكم في متناول اليد

تم وضعه بجانب السائق، حتى يتمكن من تشغيل المعدات بكلتا يديه. لم يؤدي هذا إلى تحديث المساحة الداخلية الفسيحة للمقصورة فحسب، بل سهّل أيضًا عمل الموظفين الذين يخدمونها بشكل كبير.

كان مزيج من الفولاذ منخفض السبائك والعديد من سبائك الألومنيوم بمثابة الأساس للمهندسين لبناء جسم القاطرة. كانت ترتكز على دعامتين مركزيتين من البندول. تم توسيد المفصل بإدخالات مطاطية ونوابض لولبية أسطوانية. تم تثبيت الأخير (أربعة أرقام) على الأجزاء الجانبية.


على الرغم من أن تصميم العربات كان مشابهًا لذلك المستخدم في سابقتها، إلا أنه كانت هناك اختلافات بسبب قطر أزواج العجلات الذي يبلغ 1,22 مترًا. بشكل عام، كان للمعدات التجريبية عدد من التطورات التي تتطلب اختبارًا دقيقًا في الممارسة العملية.

جرت الاختبارات الحرارية والديناميكية للدفعة الأولى من القاطرات بشكل طبيعي من حيث المبدأ. ولكن كانت هناك بعض التعليقات المحددة. استمع المصنعون بعناية لنصيحة رفاقهم البيلاروسيين وحاولوا إجراء عدد من التغييرات على تصميم TEP70.

جولة جديدة من تاريخ TEP70

وأدى ذلك إلى حقيقة أنه ابتداء من عام 1978، قدم المصنع إنتاج قاطرات الديزل الحديثة، والتي كانت لها اختلافات كبيرة عن النماذج الأولية الأصلية. يعتقد بعض الخبراء أنه من الأصح تسميتهم بالنوع TEP75، ولكن بمحرك من النماذج الأولية (لأنه لم يتم تقديم أي شكاوى ضد 5D49). وهكذا، تم تقسيم تاريخ النموذج قيد النظر إلى ثلاث فترات:

✅ النماذج السبعة الأولى (1973-1977)
✅ مسلسل مع أضواء عازلة عمودية (حتى رقم 185)
✅ مع أضواء أفقية (من رقم 186)

كان لإصداري الإنتاج اختلافات أخرى في التصميم. على سبيل المثال، تتكون الدفعة الأولى من أجسام ذات ألواح مثبتة. وقد تلقت النسخة الثانية المعدلة بالفعل لوحات مختلطة. من حيث المبدأ، حدثت تحسينات مستمرة في الأوقات اللاحقة.


وسرعان ما حصل النموذج على العديد من التعديلات، غالبًا مع اختلافات خطيرة في التصميم. أحد الأمثلة على ذلك هو النموذج الأولي TEP70A-001، الذي تم تقديمه في عام 2002. في وقت لاحق، قرروا تكريس الحق لبطل العمل، الذي قاد سابقًا طريق أوكتيابرسكايا، بوريس سلامبيكوف. لهذا السبب، تم إجراء المزيد من التطوير للسلسلة تحت اسم TEP70BS.

تم أيضًا تشغيل وحدات مزدوجة من هذه القاطرات ذات المحاور الستة والمقصورة المزدوجة. أو TEP70U بمحرك حديث يحتوي على محرك أكبر بقوة 80 حصان. مع السلطة. لقد ترسخوا بشكل خاص في تلك المناطق التي تم فيها اختبار النماذج الأولية - على السكك الحديدية البيلاروسية. تعتبر السنة الأخيرة لاستكمال تجميع المعدات هي عام 2007.


على مدى ما يقرب من أربعة عقود ونصف، تم إنتاج 980 وحدة من المعدات. الأكثر شعبية كان الإصدار الأصلي (576 وحدة). تم إنتاج TEP70BS في سلسلة إنتاج مكونة من 366 قاطرة. الباقي أكثر تواضعا: 12 توأما، و 26 بمحرك ديزل أكثر قوة.