طائرة هليكوبتر عالية السرعة من طراز إيرباص ريسر تحطم الرقم القياسي العالمي

ليس سرا أن العادي طائرات هليكوبتر تحتوي على محدد سرعة مدمج (السرعة لا تتجاوز أبدًا) تفرضه القيود المادية لأنظمة الرفع للدوارات العلوية - ما يسمى بمماطلة الشفرة التراجعية. وهذا هو بالضبط ما تريد شركة إيرباص الابتعاد عنه بمشروعها الجديد Racer.


حاليًا، الرقم القياسي العالمي المسجل رسميًا لأقصى سرعة لطائرة الهليكوبتر يحمله طائرة Westland Lynx المعدلة. تم تحقيق أفضل أداء لها في عام 1986 بسرعة 400,87 كم / ساعة (249 ميلاً في الساعة).


بشكل غير رسمي، أسرع طائرة هليكوبتر في التاريخ هي طائرة سيكورسكي X2 غير العادية. وفقًا للشركة، في عام 2010، وصل المتظاهر إلى سرعة 463 كم/ساعة (287 ميلاً في الساعة) في الطيران المستوي وحوالي 481,5 كم/ساعة (299 ميلاً في الساعة) في الغوص الضحل. تجدر الإشارة إلى أن X2 يتغلب على مشكلة التوقف على الشفرات المتراجعة من خلال وضع الشفرات المتقدمة والمتراجعة على كلا الجانبين الطائرات. إنها تستخدم زوجًا مكدسًا ومحوريًا من المراوح العلوية ذات الدوران المعاكس، بالإضافة إلى مروحة دافعة كبيرة في الخلف، لتحقيق هذه السرعات العالية.

والآن تأتي طائرة Airbus Racer، والتي تجاوزت بنجاح السرعة المستهدفة البالغة 407 كم/ساعة (253 ميلاً في الساعة) خلال رحلة تجريبية، ووصلت إلى السرعة القصوى المعلنة البالغة 420 كم/ساعة (261 ميلاً في الساعة).


يستخدم النموذج عالي السرعة المقدم دوارًا داعمًا واحدًا فقط، ولا يحتوي على ساق نموذجية. ولكن يوجد على الجانبين زوج من الأجنحة الرفيعة نسبيًا على شكل صندوق، وفي نهايتها يتم تثبيت مروحتين دافعتين كبيرتين. يؤدون وظيفة موازنة عزم الدوران أثناء التحليق. ولكن عند السرعة، يوفر هذا التكوين مزيدًا من الرفع لرحلة Racer عالية السرعة على خلفية الدوار العلوي الأبطأ ومعدات الهبوط المنكمشة.

المنتج الجديد له مزايا أخرى، بما في ذلك من حيث كفاءة استهلاك الوقود. على عكس المروحيات الأخرى، التي تحرق أطنانًا من الوقود أثناء تشغيلها باستمرار بقوة المحرك، تضع المتسابق الطراد في وضع الرحلة وتضع أحد محركاتها التي تبلغ قوتها أكثر من 2500 حصانًا في وضع الاستعداد. يصل التوفير بهذه الطريقة إلى حوالي 15-30%. بالإضافة إلى ذلك، تقول إيرباص إن إبطاء الدوار الكبير يؤدي إلى تحسين مستوى الضوضاء في الطائرة بشكل كبير.


ومع ذلك، بالطبع، السرعة هي "الورقة الرابحة" الرئيسية لطائرة إيرباص ريسر. ويبدو أنه لا يزال لديه ما يثبته. كان الاختبار الأخير يهدف في المقام الأول إلى اتساق هذا الهواء النقل الوصول إلى سرعة الانطلاق المعلنة. إن السباق القياسي أمامه، ويبدو واعداً.

على الرغم من أن طائرة إيرباص ريسر، مثل طائرة سيكورسكي X2 نفسها، ليست سوى نموذج للاستعراض، فقد حققت جميع أهداف أدائها تقريبًا في سبع رحلات تجريبية فقط وحوالي تسع ساعات في الهواء. ربما يكون طريقها إلى التشغيل التجاري أقصر بكثير من سابقتها الواعدة.