.d-md-none .d-lg-block البيبيموت

الدراجات النارية الخفيفة اليوغوسلافية توموس

الدراجات النارية الخفيفة اليوغوسلافية توموس
تطلبت العودة إلى الحياة السلمية في النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي من الحكومة اليوغوسلافية تطوير جميع الصناعات الرئيسية بسرعة. تم إعطاء مكان مهم في هذه القائمة لقطاع النقل في البلاد.


حقيقة أن القوة الشرائية للسكان ظلت منخفضة للغاية، وأراد الكثير من الناس الحصول على "عجلات" شخصية، أدت إلى استنتاجات معينة. وقد أدى ذلك إلى اتخاذ إجراء حقيقي عندما تم إنشاء شركة تجميع الدراجات ذات العجلتين في يوليو 1954.

Югославские легкие мотоциклы TOMOSالدراجة البخارية توموس A3. الصورة: يوتيوب.كوم

جغرافيًا، كانت تقع في سيزان، وتلقت الدعم الفني من شركة Steyr-Daimler-Puch النمساوية. لم يكن عبثًا أن اختارها اليوغوسلافيون - فقد اشتهرت منتجات الشركة بكفاءتها وموثوقيتها. والأهم من ذلك، أن الدراجات النارية من طراز Puch تحتوي على نظام تعليق تم تكييفه بشكل مثالي لظروف الطرق الوعرة أو المناطق ذات التضاريس الخطيرة أو التضاريس ذات الاختلافات الكبيرة في الارتفاع.

تم تصنيعها بموجب ترخيص نمساوي


كانت البداية الرسمية للتعاون هي الحصول على ترخيص. علاوة على ذلك، كانت الشركة النمساوية واثقة من أن المؤسسة الجديدة لن تكون قادرة على تنفيذ جميع مراحل الإنتاج بشكل مستقل في المستقبل المنظور. ولذلك، فإن الإذن الذي تم الحصول عليه كان له ظروف مواتية للغاية، مصممة لأكثر من عقد من التعاون. لكن الوضع تطور بشكل مختلف قليلا.

وبعد بضعة أشهر فقط (في أكتوبر 1954)، بدأ بناء مصنع TOMOS الجديد في مدينة كوبر، الواقعة على بعد 35 كم من سيزانا. وفي وقت مبكر من العام المقبل، بدأت التجمعات في بعض المرافق المؤقتة، وبعد 5 سنوات تم الإطلاق الرسمي للمرافق الجديدة.


جاء زعيم الدولة الموحدة جوزيب بروز تيتو لافتتاح المصنع في المركز الصناعي الساحلي لجمهورية سلوفينيا الاتحادية. منذ تلك اللحظة، أصبحت يوغوسلافيا شركة تصنيع حقيقية لمجموعة واسعة من معدات الدراجات النارية.

بالطبع، كانت هذه مجرد نسخ من النسخ الأصلية النمساوية، وكان أولها TOMOS Puch SG 250. وتبعتها دراجات نارية أبسط ودراجات بخارية كلاسيكية. وإليك كيفية توزيع الإنتاج في عام 1955 حسب الطراز:

✅ SG 250 – 137 وحدة
✅سكوتر RL 125 – 124 قطعة
✅ مائة دراجة نارية سعة 50 سي سي

ولكن منذ العام المقبل، جاء فهم واضح أن السكان الفقراء في البلاد يحتاجون في المقام الأول إلى معدات خفيفة وغير مكلفة. ثم كان عدد الدراجات البخارية التي تم تجميعها أعلى بثلاث مرات تقريبًا (1712 وحدة) من الدراجات النارية سعة 250 سم مكعب (615) والدراجات البخارية الأقل شهرة. كان السبب هو المزايا العديدة لتقنية 50 سم مكعب:

✅تكلفة منخفضة
✅ سهولة الإدارة والصيانة
✅ استهلاك أقل للوقود
✅ لا حاجة للحصول على رخصة قيادة

لكن المهندسين اليوغوسلافيين لم يكونوا راضين عن ثمار العمل الإبداعي لشخص آخر؛ وبالتوازي مع تجميع المعدات المرخصة، قاموا بتطوير نماذجهم الخاصة. ولكن حتى نهاية الخمسينيات، تم لعب الدور الرئيسي في مرافق الإنتاج من خلال نسخ الدراجة البخارية النمساوية Puch MS 50، في أشكال مختلفة، والتي تسمى مجتمعة Colibri. استمر التعاون مع الشركاء الأجانب حتى نهاية الستينيات، وبعد ذلك انطلقت شركة TOMOS في "تعويم حر".

كان أول تأكيد لنجاح الشركة المصنعة اليوغوسلافية هو التوقيع في عام 1959 على عقد كبير لتوريد منتجاتها إلى السويد. وبعد ذلك بعامين، قدمت شركة TOMOS طراز Colibri T 12، الذي أصبح الأكثر شهرة في كل من سلوفينيا وفي جميع أنحاء يوغوسلافيا.

الانتقال إلى تجميع الدراجة


في ذلك الوقت توصلت إدارة الشركة إلى فهم واضح لاتجاه واحد. في جميع أنحاء القارة، لم يرغب معظم المستخدمين في التعامل مع المعدات الثقيلة. على العكس من ذلك، زاد الاهتمام بالمعدات الخفيفة بشكل ملحوظ.

في ورشة التجميع التابعة لشركة TOMOS. الصورة: يوتيوب.كوم

وأدى هذا الوضع إلى اختفاء الدراجات النارية تماما من خط المصنع. بعد ذلك، تركز الإنتاج على الدراجات البخارية ثنائية الأشواط سعة 50 سم مكعب. ومن أجل تنفيذ كل شيء باستمرار، تم تشكيل قسم البحوث التقنية والاقتصادية في المؤسسة في عام 1962.

ويمكن أن يطلق على هذا العقد اسم "العصر الذهبي" لشركة TOMOS اليوغوسلافية. بعد كل شيء، ظهر عميل أجنبي آخر، أصبح التعاون معه أولوية للشركة المصنعة لسنوات عديدة. تم تأكيد ذلك عندما دخلت الشركة السوق الهولندية.

تبين أن عدد المستهلكين المحليين كبير جدًا لدرجة أنه في عام 1966 تم بناء الفرع الأجنبي الوحيد لشركة TOMOS الواقع على الأراضي الهولندية. كانت موجودة منذ حوالي 43 عامًا، وأصبحت في النهاية الكبد الطويل الرئيسي لهولندا في إنتاج معدات الدراجات البخارية. ولكن حتى بعد إغلاق منشآت الإنتاج، ظل هناك اهتمام ملحوظ في "أرض التوليب" بالمركبات السلوفينية ذات العجلتين.

النماذج الخاصة ووحدات الطاقة الأوتوماتيكية


في أوائل السبعينيات، حصلت الشركة اليوغوسلافية على الاستقلال الفني الكامل. صحيح أنهم ما زالوا يقومون منذ عدة سنوات بتكوين سيارة Colibri بمحركات نمساوية الصنع. ولكن في عام 70، تم تقديم طراز 1973 فولت، بمحرك صممه مهندسون سلوفينيون.

استعادة توموس T12. الصورة: يوتيوب.كوم

منذ تلك اللحظة فصاعدًا، كانت جميع الدراجات البخارية والدراجات النارية اللاحقة تحتوي على وحدات طاقة TOMOS. وخلال نفس الفترة، تم إنشاء الطراز "الخامس عشر" ذو القوة المتزايدة، القادر على منافسة الدراجات النارية الخفيفة في أدائه. ولكن هناك حقيقة أخرى للتطور أصبحت أكثر إثارة للاهتمام.

جلبت السبعينيات بعض التصحيح في عدة جوانب. أولا، زادت القوة الشرائية للسكان بشكل ملحوظ. وهذا بدوره أضاف عددًا كبيرًا من الشباب إلى عدد العملاء المحتملين. وهنا يظهر الشيء الثاني - زيادة الاهتمام بالنماذج ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

استجابة سريعة لاتجاهات السوق، قدم المتخصصون السلوفينيون عددًا من التعديلات بتصميم مماثل. ولكن، في ظل غياب التطورات الخاصة بهم، لجأوا إلى المكونات المستوردة. أدى هذا الخيار إلى زيادة تكلفة الإنتاج بشكل كبير، لذلك بعد بضع سنوات قدم المصممون "آلة أوتوماتيكية" يوغوسلافية الصنع.

إصدار أحدث من TOMOS S25. الصورة: يوتيوب.كوم

في عام 1973، تم تشغيل خط جديد مزود بآلات أوتوماتيكية لأجزاء إطار اللحام. وأدى ذلك إلى حقيقة أن الدراجات النارية TOMOS حصلت على مظهرها المميز وتصميمها الخارجي، ولم تعد مجرد نسخة من Puch النمساوية. وقد دفع اهتمام المراهقين الشركة المصنعة إلى إنشاء إصدارات خاصة تحتوي على:

✅ عجلة قيادة مرتفعة
✅حقائب جانبية
✅ العديد من عناصر الكروم
✅ مقعد مع مسند ظهر داعم

على مدار تاريخها الطويل، أطلقت الشركة عددًا مثيرًا للإعجاب من الموديلات والتعديلات المختلفة للدراجات النارية، والتي تختلف في سعة المحرك وخصائص أخرى. دعونا نتحدث قليلا عن أهمها.

المزيد من النماذج - جيدة ومختلفة


واحدة من الأقدم في مجموعة TOMOS هي S25. اليوم، لم يبق سوى عدد قليل من الأمثلة على هذه المركبات ذات الأسطوانة على شكل بيضة. خليفة Standard مشابه تمامًا، مع محرك مطور وواقيات جانبية أكثر بروزًا. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزودًا بتروسين. كان هناك تعديل مع المصابيح الأمامية المستديرة والمربعة.

الخيار الأكثر فخامة هو Tomos Quadro. بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعتين، فقد حصل على العديد من العناصر التي ميزت النموذج عن الإصدار القياسي:

✅درع أمامي مميز حول المصباح الأمامي
✅ بداية كهربائية
✅ إشارات الانعطاف
✅ معدات إضافية أخرى

بعد انهيار جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية في أوائل التسعينيات، حصلت الشركة على "التسجيل" السلوفيني. وعلى الرغم من الصراع المسلح في المنطقة، تمكنت من التكيف بنجاح مع الظروف الحديثة. في عام 90، تمت الخصخصة، وأصبحت الشركة السلوفينية الخاصة "هيدريا" المالك الجديد.

توموس كوادرو موديل 2017. الصورة: يوتيوب.كوم

جميع موديلات الدراجات البخارية المنتجة في ذلك الوقت كانت تحمل علامة "صنع في سلوفينيا". كما استمر التعاون مع هولندا بنجاح. لكن في العالم التجاري، كل شيء لا يمكن التنبؤ به. وبحلول نهاية عام 2019، واجهت الشركة مشاكل مالية خطيرة، أدت إلى إفلاسها في عام XNUMX.

المؤلف:

الصور المستخدمة: youtube.com

هل تعلم عن الدراجات البخارية السلوفينية TOMOS؟

تصويت!

نحن مشتركون نحن في Yandex Zen
TAM - شاحنة يوغوسلافية بموجب رخصة تشيكوسلوفاكيةStels Orion 100 – نسخة صينية من Honda Super Cub بلكنة روسية

قوية وغير مكلفة نسبيًا: Hisun Tactic 1000 Limited

قوية وغير مكلفة نسبيًا: Hisun Tactic 1000 Limited

لسوء الحظ، في الواقع الحالي، تكلف مركبة ATV الجديدة ذات الميزانية المحدودة بسعة محرك لتر واحد أو أكثر من مليون روبل. المزيد من العلامات التجارية الشهيرة تكلف عدة مرات ...
  • 139