سكودا 125 L: الأخيرة ذات التصميم الخلفي بالكامل، تم إنتاجها بالتعاون مع شركة فافوريت

تتمتع منتجات صناعة السيارات المحلية دائمًا بعدد من المزايا. هذا مفهوم واضح وتوافر قطع الغيار وقدر معين من الوطنية. هذا هو السبب وراء قيادة العديد من أسلافنا لسيارات بوبيدا أو موسكفيتش أو زيجولي. تبين أن هذا الأخير هو فخر (أحيانًا، بالطبع، والعكس صحيح) لعشاق السيارات السوفييت والروس.


كان للدول المجاورة مفضلاتها الخاصة في ذلك الوقت. بالنسبة للبولنديين - نسخة من شركة فيات الإيطالية، للألمان الشرقيين - Wartburg و Trabant الصغيرة. كان الرومانيون فخورين بسيارة داسيا المستعارة من العلامة التجارية الفرنسية. بالنسبة للتشيك والسلوفاك، لعبت سكودا الأبدية هذا الدور دائمًا.


وفي الحالة الأخيرة، لم يكن من الممكن أن يكون الأمر خلاف ذلك. بعد كل شيء، وجود مؤسسة أخرى في تشيكوسلوفاكيا (تاترا)، والتي أنتجت سيارات الركاب نقل، لا ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار. كل ما في الأمر أن منتجاتها كانت مخصصة للاستخدام الرسمي فقط من قبل المسؤولين. كملاذ أخير - الخدمات الخاصة المحلية والسوفيتية.

العلامات التجارية المحلية أقرب إلى الجميع

لذلك، إذا كان بإمكان عشاق السيارات السوفييت الاختيار بين فولغا أو زيجولي أو موسكفيتش أو زابوروجيتس، فإن منتجات سكودا كانت الخيار الوحيد لمواطني تشيكوسلوفاكيا. ناهيك عن عدد قليل من السيارات الأجنبية، من بينها نماذج VAZ كانت في المقدمة.

في مثل هذه الحالة، لا يشعر أي تشيكي يزيد عمره عن خمسين عامًا بأي شيء سوى الحنان أو الحنين إلى الماضي عند رؤية ممثل مجموعة سكودا ذات المحرك الخلفي - وهو أكثر الكتب مبيعًا في التشيك في الثمانينيات. صحيح، على عكس "Kopecks" القديمة، وما إلى ذلك، والتي غالبا ما توجد على طرق الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي، فإن المنتجات القديمة للشركة من ملادا بوليسلاف نادرة. وهكذا، على مدار عام كامل، في مدينة يبلغ عدد سكانها 80 ألف نسمة، تمكنا من مقابلة مثالين فقط من الماضي بمفهوم "كل شيء وراءنا".


قصتهم، التي بدأت في السبعينيات، استمرت بنجاح في العقد التالي. وانتهى الأمر في اللحظة التي مزقت فيها ربات البيوت التشيكية الأوراق الأولى من تقويم العام الجديد 70. آخر بواسطة السيارة أصبح النوع الأقل شهرة في بلدنا لأن سيارة VAZ السوفيتية كانت بالفعل في مرحلة الإنتاج الكامل لمجموعة طرازات Samara ذات الدفع بالعجلات الأمامية.



ولهذا السبب تم تصنيفها بالرقم "125". وهنا الرقم الأخير يشير إلى خيار علبة التروس، وليس إلى حجم المحرك كما في الإصدارات السابقة (120 - 1,2 لتر، 105 - 1,05 لتر). خلاف ذلك، بقي كل شيء على حاله. على سبيل المثال، الموقع الأمامي للرادياتير. أدى هذا الاختيار إلى تحسين المظهر الجمالي للسيارة، وأدى إلى تشغيل المحرك بشكل أكثر هدوءًا وإضافة القليل من القوة إليه. وفي الوقت نفسه، في درجات الحرارة أو السرعات العالية، يزداد خطر ارتفاع درجة الحرارة.

ما هي آخر سيارة سكودا قديمة؟

للدخول إلى الصالون، يكفي أن يكون لديك مفتاح FAB كلاسيكي مسنن، يذكرنا بمصغر مفتاح الباب العادي. بعد تشغيله، ينزلق دبوس أسود تم إدخاله في لوحة اللوحة البيضاء لأعلى، مما يدفعك إلى الداخل.

لا يمكنك أن تتوقع أي راحة خاصة هنا، فكل شيء على مستوى سيارات Zhiguli الخاصة بنا منذ الثمانينات. المقاعد ليس لها تأثير توسيد ومساند الرأس متوفرة فقط في الأمام. من حيث السعة، فإن الجزء الداخلي أدنى من الطراز السوفيتي VAZ؛ وفي الخلف توجد أريكة مقسمة إلى نصفين. لكن السخانات الزجاجية الكهربائية مرئية بوضوح خلفها، وهو أمر رائع جدًا في ذلك الوقت.


عندما تجلس خلف عجلة القيادة ترى أمامك لوحة قياسية مصنوعة من البلاستيك الرخيص الذي لا يتمتع برائحة طيبة. يتم ضغطه بشكل كلاسيكي في القاعدة أسفل الزجاج الأمامي مباشرةً ويحتوي على مجموعة متواضعة من العناصر:

✅ أضواء تحذيرية
✅مروحة
✅سخان زجاجي
✅ الضوء الرئيسي
✅ كشاف ضباب خلفي

صحيح، قرب نهاية إنتاج Skoda 125 L، تم توسيع هذه المجموعة قليلاً بسبب تركيب لوحة مركبة أكثر حداثة، بما في ذلك مقياس سرعة الدوران. لكن بعض عناصر الإشارة لم تكن متصلة بالنظام:

✅أضواء فرامل الوقوف
✅ أحزمة الأمان
✅مخمد الهواء

من الواضح أن حقيقة أن إصدارات الدفع الخلفي كانت تعيش أيامها الأخيرة بالفعل كان لها تأثير. تم تركيز كل الاهتمام على المستقبل الذي يمثله المفضل الجديد. لكن الاهتمام بالسيارات ذات النوافذ اليدوية وصندوق الأمتعة خلف المقاعد الخلفية قد تلاشى إلى الأبد.

ستكون عملية بدء تشغيل المحرك نفسها غير عادية إلى حد ما بالنسبة للأغلبية، لأن فتح الغطاء الأمامي لا معنى له - حيث توجد حجرة الأمتعة الرئيسية هناك. إذا كنت معطلاً لبضعة أيام، فلا يمكنك الاستغناء عن التلاعب بمضخة الوقود اليدوية التي تشبع المكربن ​​بالوقود. يوجد صمام شفط بين المقاعد الأمامية. بعد ضبطه على الموضع المتطرف، يمكنك تشغيل مفتاح الإشعال بأمان.


إذا كان هناك خطر ارتفاع درجة الحرارة في الحرارة، فمن المحتمل أن تكون هناك مشاكل في ناقل الحركة في درجات الحرارة المنخفضة. ومحرك OHV نفسه لا يحب السرعات العالية. إذا كانت الخصائص تشير إلى الحد الأقصى لعددها وهو 5000 دورة في الدقيقة، ففي الواقع لم يكن كل شيء واضحًا. حتى مع وجود محرك جديد، تحدث الذروة عادة عند 3000، حيث لم يصبح طنين الوحدة سعة 1,2 لتر هستيريًا. أولئك الذين لا يريدون أن يواجهوا مشاكل معها نادراً ما رفعوا الحد فوق 4000 دورة في الدقيقة. فيما يلي مؤشرات وحدة الطاقة:

✅ 4- سلندر مبرد سائل
✅ حجم العمل - 1174 متر مكعب. سم
✅ القوة - 50 لترًا. مع
✅ السرعة القصوى – تقريبًا. 140 كم/ساعة

يميل أصحاب هذه المعدات القديمة اليوم إلى تشغيلها بحذر شديد وبطريقة لطيفة. على سبيل المثال، في رحلة تسلق طويلة، من الحكمة تغيير الممرات إلى ممر الشحن، والتحول إلى الترس الرابع من أجل الحفاظ على ديناميكيات القيادة بطريقة أو بأخرى.

الترس الخامس أيضًا في وضع غير مناسب جدًا. كيف ستتغير سوف يفهمها جيدًا أولئك الذين شاهدوا الأفلام الكوميدية الفرنسية عن رجال الدرك من سان تروبيه. ولمن لم يشاهد، أنوه إلى أن الراكب الأمامي يجب أن يكون يقظًا ويعتني بركبته اليسرى.


حقيقة وجود صندوق أمامي يجعل عملية التحكم أسهل، ولكنها تؤثر بشكل كبير على ديناميكيات السيارة، خاصة في ظروف الطريق الصعبة. يمزح السكان المحليون قائلين إن سيارة سكودا القديمة تشعر دائمًا بالثقة على الطريق إذا كان هناك كيس من الأسمنت في المقصورة الأمامية. ومع ذلك، لدينا نكتة مماثلة حول نيفا.

إيجابيات النموذج والاهتمام بالرجعية

لقد قمنا بالفعل بإدراج عدد لا بأس به من نقاط الضعف، ولكن السيارة لديها أيضا مزاياها. بادئ ذي بدء، مكابح كهربائية حديثة وفعالة. النقاط المهمة الأخرى هي الرؤية الممتازة والقيادة المريحة على الطرق غير المستوية.

الشيء هو أن الهيكل المقترن بإطارات مقاس 13 بوصة يمكنه تصفية الحفر ليس أسوأ من سيارات الدفع الرباعي ذات الإطار. على الأقل ليس أقل شأنا من ذلك بكثير. من الأفضل التحقق من ذلك عند معابر السكك الحديدية القديمة التي لا تزال موجودة في جمهورية التشيك الحديثة. أعتقد أن الوقت قد حان للانتباه إلى خصائص السيارة:

✅ الطول - 4,2 م
✅ العرض - 1,6 م
✅ الارتفاع - 1,4 م
✅ قاعدة العجلات - 2400 ملم
✅ حجم الخزان - 37 لتر

وبقيت سيارة سكودا 125 إل، التي صنفت كخيار فاخر، على خط التجميع لمدة تقل عن 15 شهرا، وكانت آخر سيارة خرجت من الخط في 4 يناير 1990. وهذا ليس مفاجئا، لأنه يرجع إلى حقيقة أن تجميع نظام الدفع الأمامي "فافوريت" لم يصل بعد إلى أعلى مستوياته.

ولتجنب توقف قدرة المصنع، تم اتخاذ قرار بإنتاج مثل هذه النسخة ذات المحرك الخلفي. بشكل عام، تلقى الطراز 742 توزيعًا قدره 1976 وحدة بين عامي 1990 و2. مباشرة تم جمع 020 لتر بكميات تقريبية. 250 ألف نسخة. علاوة على ذلك، كان نصيب الأسد (125) في عام 41. وخلال الأيام القليلة المقبلة - 40 سيارة فقط.


إذا عدنا إلى العينة التي تصاحب الصورة هذه المادة، فإن مالكها شاب تشيكي أشقر. ولم ير الوقت الذي غمرت فيه هذه السيارات جميع طرقات تشيكوسلوفاكيا السابقة. ولذلك فإن تاريخ "ما سبقني" له أهمية خاصة بالنسبة له. بالمناسبة، ذهبت المعدات القديمة إلى المالك مقابل 30 ألف كرونة فقط (120 ألف روبل)، وهو أقل من متوسط ​​الراتب الشهري في جمهورية التشيك.