سكودا 440 كاروسا قابلة للتحويل، تم إنشاؤها في نسخة واحدة

شركة السيارات التشيكية سكودا معروفة جيدًا ليس فقط في أوروبا ولكن في جميع أنحاء العالم. وبطبيعة الحال، فإن هذه الشعبية ترجع في المقام الأول إلى شركة فولكس فاجن الألمانية، التي استثمرت هنا الكثير من المال والتكنولوجيا الحديثة. ومع ذلك، كان لدى سكودا نفسها أيضًا العديد من المشاريع المثيرة للاهتمام في الأوقات الماضية.


أحد الأمثلة على ذلك هو سكودا سبارتاك، التي تم تقديمها رسميًا في الأول من مايو عام 1 في مظاهرة احتفالية في ملادا بوليسلاف. لقد تم وضعه كحل مؤقت حتى تتمكن الشركة من تقديم منتج مشهور حقًا ويمكن الوصول إليه للإنتاج الضخم. سيارة.


لكن الحياة قررت أن إنتاجها (بما في ذلك التعديلات) استمر حوالي عقد ونصف. علاوة على ذلك، كان هذا التصميم هو الذي شكل الأساس لسيارة واحدة مثيرة للاهتمام تم إنشاؤها في نسخة واحدة. وقد تم تسهيل عملية إعادة التصميم من خلال حقيقة أن السيارة الأصلية لم تكن تحتوي فقط على مفهوم ببابين أو أربعة مقاعد، ولكن أيضًا بأشكال أنيقة إلى حد ما.

وكل هذا على الرغم من أن موظفي الشركة ملزمون بالالتزام بالتوجيهات الواردة من الأعلى، والتي نصت على أن النموذج الجديد يجب أن يحتوي في تصميمه على 80% على الأقل من مكونات سابقته. لذلك، ليس من المستغرب أن تتميز بمحور أمامي عفا عليه الزمن، محمل بنابض ورقي. على الرغم من درجة التوحيد الهائلة، فقد مرت حوالي عامين من تقديم النموذج الأولي في منتصف ديسمبر 1953 إلى الإنتاج الضخم.

سيارة مفهوم غير عادية وجميلة جدا

المفهوم الذي تم إنشاؤه على أساس النموذج 440، يذهل بأشكاله الجديدة. في الفترة الاشتراكية، عندما كان كل شيء يخضع للمتطلبات الصارمة للحد الأقصى من التوحيد والتصميم الباهت إلى حد ما، يمكن أن يسمى مظهره معجزة بسيطة.



وهكذا، أدت محاولة متواضعة لحل أحد الجوانب الأكثر ضعفا في تصميم أي سيارة (الميل إلى التآكل السريع) إلى ظهور نموذج مثير للاهتمام. وبطبيعة الحال، كان لهذه التجربة سبق أمريكي يتمثل في سيارة شيفروليه كورفيت الرياضية الشهيرة ذات الهيكل المركب التي تم تصنيعها في عام 1953. لكن المهندسين من Vysoke Mýto كان لديهم أيضًا ما يتباهون به، فيما يلي المعلمات الفيزيائية للإصدار الخاص:

✅ الطول - 4,07 م
✅ العرض - 1,6 م
✅ قاعدة العجلات - 2400 ملم
✅ الوزن - تقريبا. 825 كجم

وحدة الطاقة عبارة عن محرك من التصميم الأصلي المعروف من النموذج الشعبي قبل الحرب. وبطبيعة الحال، فقد خضع لتعديلات واسعة النطاق وأقصى قدر من التحديث. فيما يلي بعض خصائص المحرك الخطي رباعي الأسطوانات:

✅ حجم العمل - 1089 متر مكعب. سم
✅ القوة - 40 لترًا. مع
✅ علبة تروس رباعية السرعات
✅ الدفع بالعجلات الخلفية

بالمناسبة، التسمية الرقمية (لكل من سبارتاك وكاروسا) تأتي من مزيج من اثنين من خصائصه: أربع أسطوانات + 40 "حصانًا". وهكذا ظهر الرقم "440" في اسمي السيارتين. وإذا كانت السيارة الأولى قدمت الكثير من الأشياء الجديدة من حيث التكنولوجيا، فقد تبين أن السيارة الخاصة من Vysoke Mýto تمثل إنجازًا واضحًا.


على الرغم من أن هذه العلامة التجارية مألوفة بالنسبة لنا كشركة تنتج معدات الحافلات (سواء في زمن تشيكوسلوفاكيا أو الآن)، إلا أن الأمر ليس بهذه البساطة. في الخمسينيات من القرن الماضي، كان المتخصصون من ورشة بودي سودومكا السابقة متمركزين هنا. أصبحت هذه الحقيقة حاسمة بالنسبة لولادة سكودا 50 كاروسا.

الحلول التقنية ومعرفة التصميم

كان Diblik هو من جاء بفكرة الجمع بين هيكل طراز Spartak الأصلي وجسم ذاتي الدعم مصنوع من مادة صلبة من ماركة Polytex. نحن هنا نتعامل مع تركيبة مركبة مصنوعة من راتنجات البوليستر والألياف الزجاجية. حققت التكنولوجيا المتقدمة نتائج مذهلة:

✅ الوزن الإجمالي لهيكل الجسم 65 كجم فقط
✅ طول المكشوفة أقصر من الأصلية بمتر واحد
✅ السرعة القصوى لسكودا 440 كاروسا – 120 كم/ساعة

تم تصنيع جسم السيارة على أساس Kovone Karvina. وليس من المستغرب، لأن هذه الشركة لديها بالفعل خبرة كبيرة في التعامل مع مثل هذه المواد. وقد تم استخدامها، على وجه الخصوص، في إنتاج خوذات الدراجات النارية وبعض الأجزاء الأخرى.

خلف مقاعد الصف الأول الفسيحة نسبيًا كان هناك مقعد متواضع للركاب الخلفيين. ومع ذلك، فإن معلماته لم تسمح باستخدامه بالكامل. فقط في حالات الطوارئ أو عند نقل الأطفال. لذلك تم اعتبار السيارة ذات أربعة مقاعد بشكل مشروط فقط.


وهذا ليس كل نقاط ضعفه. قبل الانطلاق في رحلة طويلة، كان ينبغي للسائق الحكيم أن يقوم "بالتصحيح الشامل". كان الأمر يستحق تقييم المخاطر المحتملة ودرجة العودة الناجحة قبل بداية هطول الأمطار الغزيرة.

بعد كل شيء، كان السقف الصلب الذي تم تطويره لشركة Karosa عبارة عن سقف ثابت قابل للإزالة مع زجاج عريض إلى حد ما. في مثل هذه الظروف، كان من غير الممكن ببساطة أن تأخذها معك بشكلها الذي تمت إزالته. لذلك، إما أن تسافر في سيارة مكشوفة جميلة ومفتوحة (تخاطر بالتبلل التام بمرور الوقت)، أو تسافر في سيارة مغلقة خانقة.

مزيد من تاريخ سكودا 440 كاروسا

تم تصحيح النقص في عصرنا فقط من خلال جهود المالك الجديد للتكنولوجيا القديمة. طلب المالك سقف قماش قابل للطي لسيارته. تصميمها المدمج جعل من الممكن تخزينها، إذا لزم الأمر، خلف المقاعد الخلفية، في الجزء العلوي من الجسم.


وبالنظر إلى أن العينة كانت تجريبية بشكل واضح ولم تكن تنوي الدخول في سلسلة، فقد حاولوا اختبار عدد من المعرفة الفنية بشأنها. تم تغيير تصميم الهيكل عدة مرات، حتى أنهم حاولوا تثبيت نظام التعليق الهوائي هنا.

جذب التصميم الممتاز للسيارة، التي تم إنشاؤها في نسخة واحدة، انتباه بعض المسؤولين رفيعي المستوى. لذلك، في الستينيات، كان مدير سكودا آنذاك من ملادا بوليسلاف يتجول فيها، ويستخدمها كوسيلة رسمية. بعد ذلك، أصبح الأمر في أيدي القطاع الخاص، حيث تعرض النموذج لعدد من تعديلات الجسم غير الناجحة دائمًا:

✅قناع أمامي من تاترا
✅أجنحة خلفية بارزة
✅ أضواء خلفية مستديرة

بحلول أوائل التسعينيات، انخفضت السيارة الجميلة تدريجيا، حيث تم تخزينها تحت القماش المشمع في إحدى حدائق مورافيا. لكنه كان محظوظا، لأن النموذج التاريخي تم إنقاذه حرفيا من قبل أحد محبي التكنولوجيا القديمة من جافورنيك، فرانتيشيك جرباتشيك. بدأ الرجل باستثمار أموال كبيرة في ترميمه، وكذلك إعادته إلى شكله الأصلي.

لم يكن شرائه من متذوق التكنولوجيا التاريخية مهمة سهلة. جامع آخر، بافيل كالينا، "استدرج" زميله لفترة طويلة جدًا حتى قدم له عرضًا لا يستطيع رفضه ببساطة.


في عام 2014، أصر السيد بافيل على التبادل غير المتكافئ، وقدم Lancia Beta Montecarlo كبديل. ولم يستطع جرباتشيك المقاومة. حقيقة أن هذه السيارة فريدة من نوعها تثير اهتمام هواة جمع السيارات الآخرين.

لذلك، قبل عامين، بدأت كالينا تتحدث عن حقيقة أنه قد ينفصل قريبًا عن حيوانه الأليف من أجل "الحصول على الأموال اللازمة لترميم سيارات سكودا النادرة الأخرى". لكن الشيء الرئيسي ليس من سيكون مالك سكودا 440 كاروسا، ولكن تم الحفاظ على النسخة الفريدة للتاريخ ولعرض عشاق السيارات العتيقة.