.d-md-none .d-lg-block البيبيموت

قطار الديزل اللاتفي-البيلاروسي DRB1

قطار الديزل اللاتفي-البيلاروسي DRB1
خلال الفترة السوفيتية، تم تنفيذ تجميع معدات السكك الحديدية في ثلاث جمهوريات: لاتفيا وروسيا وأوكرانيا. وكانت جميع المناطق الأخرى في الأساس مجرد مستخدمين للمنتجات المنتجة في أماكن أخرى. ولم تكن هذه مشكلة خاصة، لأنه في ظروف الاقتصاد العام، تم حل جميع القضايا بكل بساطة.


إذا أخذنا جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية كمثال، فقد كان هناك مركز محلي وأوروبي معترف به عمومًا لتجميع شاحنات التعدين القوية. ظهرت في مينسك نماذج قليلة من شاحنات الطرق والجرارات الموثوقة والمتينة.

Латвийско-белорусский дизель-поезд ДРБ1قطار الديزل DRB1 هو ثمرة التعاون بين البلدين. الصورة: يوتيوب.كوم

ولكن فيما يتعلق بالقاطرات والقطارات الكهربائية والمعدات الدارجة، اعتمد البيلاروسيون على الدعم الفني من جيرانهم. بادئ ذي بدء، ينطبق هذا على مصنع النقل في ريغا، الذي شارك في إنتاج كل من القطارات الكهربائية والهياكل التي تعمل بالديزل.

حل بديل للأزمات وأوقات الضائقة المالية


وبحلول الوقت الذي نالت فيه بيلاروسيا استقلالها، كانت نسبة كهربة الشبكة منخفضة إلى حد ما. لذلك، كان الشيء الأكثر أهمية بالنسبة لصناعة السكك الحديدية المحلية هو توفير خدمات الضواحي بعدد كاف من قطارات الديزل. وفي أوائل التسعينيات، أصبحت هذه مشكلة كبيرة بسبب سلسلة من العقبات:

✅ بناء علاقات تجارية مع الدول الشريكة المستقلة
✅ أزمة مالية ونقص واسع في الأموال
✅ درجة عالية من التآكل في حديقة الضواحي الموجودة في البلاد

تبين أن المهمة صعبة وحاول المسؤولون من وزارة السكك الحديدية المحلية إيجاد حلول غير قياسية ومؤقتة وتسوية. تم التركيز بشكل رئيسي على قطار الديزل DR1 المنتج في ريغا. بحلول بداية التسعينيات، كان بالفعل تعديلًا لـ DR90A.

أبواب أوتوماتيكية في DRB1. الصورة: يوتيوب.كوم

تم تنفيذ هذا التصميم بنجاح على أراضي تسع جمهوريات سوفيتية سابقة. واستمرت نماذج المعدات المنتجة في التدفق إلى اقتصادات هذه الدول المستقلة الآن. لكن تكلفة القطارات الجديدة كانت باهظة بالنسبة للاقتصاد المعوق في التسعينيات. ولذلك، كان من الضروري اتباع نهج بديل.

في عام 1993، تقدم عمال السكك الحديدية البيلاروسية باقتراح محدد إلى زملائهم في لاتفيا. لقد أرادوا الجمع بين الجهود الإبداعية والتقنية لتطوير سلسلة جديدة من قطارات الركاب التي تتسع لعشر عربات. كان المتخصصون يعتزمون استخدام أحد نماذج قاطرات الديزل السوفيتية كوحدة جر رائدة.

منذ عام 1994، تم إنشاء نسخة معدلة من قطار الديزل DRB1 خصيصًا للطرق البيلاروسية. لتصميمها، تم استخدام عناصر من قطارات ريغا القديمة وقاطرة ديزل 2M62 كقاطرة رئيسية.


يشير الاختصار أعلاه إلى طبيعة الدفع (الديزل). وأيضًا أن التركيبة البديلة تم إنشاؤها على أساس التصميم اللاتفي لاستخدامها في اقتصاد الضواحي البيلاروسي. ويشير الشكل إلى أن هذه كانت الثمرة الأولى لهذا التعاون.

كانت النماذج الأولى تحتوي على كابينة قيادة مستديرة. الصورة: يوتيوب.كوم

كان المشروع التجريبي عبارة عن وحدة من المعدات المحولة تم إرسالها للتشغيل التجريبي إلى فرع فيتيبسك للسكك الحديدية البيلاروسية. جلبت التجربة الأولى تقييمات إيجابية وثماراً، لذلك قررنا توسيع الاتجاه المختار والتعاون المشترك.

ورغم أن العينات الأولى احتوت على قسمين من 2M62 (على جانبي القطار)، إلا أنه تم استخدام قسم واحد فقط للحركة. في الإصدارات الأحدث، لم يعد قسم قاطرة الديزل في قسم الذيل متاحًا. تم استبدالها بعربة رأسية تم تحويلها داخليًا إلى مقطورة عادية.

حل مؤقت استمر اثنتي عشرة سنة


لقد ترسخت تعديلات مماثلة بنجاح بين عمال السكك الحديدية البيلاروسية. لذلك، حاولوا تطوير الاتجاه بشكل أكبر خلال الاثني عشر عامًا القادمة. خلال هذا الوقت، تم تجميع 24 قطار ديزل متكامل لتلبية احتياجات السكك الحديدية البيلاروسية. في مرحلة ما، انضم المتخصصون من مصنع Lugansk Diesel Locomotive إلى هذه العملية. وهكذا، ومن خلال الجهود المشتركة، تمت مساعدة عمال السكك الحديدية البيلاروسية على البقاء على قيد الحياة في أوقات الأزمات الصعبة.

DRB1 في محطة Neseta البيلاروسية. الصورة: يوتيوب.كوم

تم تحويل المعدات القديمة (والمتهالكة بشكل ملحوظ) إلى سلسلة جديدة على أساس مؤسسة التصنيع الرئيسية. تم استخدام القطارات ذات المحركات التي استنفدت مدة خدمتها بالكامل بالفعل ولم تعد مناسبة لمزيد من التشغيل كأساس. بعد ذلك تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم قطار الديزل:

✅ في مقدمة السيارة تم استبدال غرفة المحرك بمقصورة الركاب
✅ تم تركيب قناع المقصورة بتكوين مختلف
✅ تم فك عنصر التحكم في الماكينة على السطح

بالطبع، خلال هذه التعديلات، تمت إزالة جميع العناصر المرتبطة بـ "حالة المحرك" بالكامل من السيارة الأولى: وحدات الديزل وناقل الحركة الهيدروليكي وغيرها من المعدات المساعدة. وبفضل هذا ظهرت مساحة إضافية لاستيعاب المزيد من الركاب. تلقى قطار الركاب، الذي يقوده قاطرة ديزل بقوة 2000 حصان، لوحات تحكم حديثة للعناصر الهيكلية:

✅تدفئة
✅ اضاءة
✅ فتح وغلق الأبواب

يقع قسم التحكم في القاطرة 2M62 في مساحة مقصورة السيارة الرئيسية. في المجموع، تم تحويل 92 وحدة من عربات السكك الحديدية المستعملة، والتي تم تشكيل 24 قطارا منها. كان مكان تسجيلهم الأساسي هو مستودع قاطرة بولوتسك.

المعلمات الفنية لقطار الديزل DRB1


تخدم الأجزاء غير المكهربة من الطرق البيلاروسية، وسرعان ما أصبحت قطارات الديزل DRB1 مشهدًا شائعًا في هذا البلد. وفي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قرروا إطالة العملية من خلال اللجوء إلى سكان ريغا طلبًا للمساعدة. فيما يلي المؤشرات الرئيسية لتكنولوجيا الضواحي:

✅ متوسط ​​سعة العربات – 105 أشخاص
✅ الارتفاع - 4,63 م
✅ الطول - 25,7 م
✅ العرض - 3,12 م

اعتمادًا على مستوى حركة الركاب على طريق معين، تم تشكيل القطارات لاحقًا إلى قطارات تحتوي على سيارتين إلى سبع عربات. يستخدم التصميم نقل التيار الكهربائي المباشر. تحقق من مؤشرات DRB1 الأخرى:

✅ سرعة التصميم - 100 كم / ساعة
✅ وزن الخدمة للسيارة – 37,5 طن
✅ حجم المسار – 1520 ملم
✅ قطر العجلة – 1050 ملم

في عام 2004، قرر مسؤولو السكك الحديدية البيلاروسية تمديد تاريخ تشغيل DRB1. ولهذا الغرض، في الفترة حتى عام 2005، تم طلب 20 سيارة رأسية أخرى من الجانب اللاتفي. تم تصنيعها جميعًا في Riga Carriage Works. وبعد ذلك تم زيادة العدد الإجمالي للحديقة إلى اثنين وتسعين وحدة.

تحتوي الدفعة الجديدة على العديد من التحسينات الطفيفة في التصميم، أهمها تغيير في هيكل القسم الرأسي مع مقصورة السائق. سمح هذا للشركة بتخصيص المؤشر التالي للسيارات - DRB2.

تم استخدام DRB1 بنشاط على الطرق البيلاروسية. الصورة: يوتيوب.كوم

وفي الوقت نفسه، حدثت بعض التغييرات الإدارية. بعد أن تمت صيانتها لأكثر من عشر سنوات من قبل متخصصين من مستودع بولوتسك، تم إعادة تخصيص قطارات الديزل DRB1 العاملة لزملائها من مدينتي أورشا وموغيليف.

ويعتبر خليفة هذا التصميم ثمرة التعاون البيلاروسي الروسي. هذا هو DDB1، الذي ظهر في نهاية القرن العشرين. وهناك تم استخدام نفس نموذج قاطرة الديزل كقوة جر، وتم أخذ السيارات من القطارات الكهربائية ED2T وED4.

المؤلف:

الصور المستخدمة: youtube.com

هل تعتقد أن البيلاروسيين فعلوا الشيء الصحيح باختيار إعادة صنع DRB1؟

تصويت!

نحن مشتركون نحن في Yandex Zen
أول قطار ديزل سوفيتي DR1 وتعديلاته المتعددةشاحنات LGMG القلابة هي معدات صينية يمكنها أن تحل محل شاحنات BelAZ الصغيرة